G3在我们手里已经行驶了快4000km，很快就要去做首保了。在G3的这4000km中，大部分时间都是我坐在驾驶位上，因此我对G3的驾驶区各个方面也有了较多的心得体会。

方向盘

G3的方向盘为3幅式设计，环身以皮革包裹。与以前的长测车福美来相比，G3的方向盘环身略细，但又比帝豪EC7的方向盘环身略粗一些，总体来说粗细属于中等水准，因此也比较好适应。方向盘环身上的皮革摩擦力足够，不太容易滑手；2点位和10点位还刻意做了凸起，方便驾驶员双手3、9点位握方向盘。从接触至今的感受来说，G3的这个方向盘是个好握、好适应的方向盘。

G3的方向盘除了我们之前讲过的按喇叭方式需要习惯外，它方向盘上的快捷操作按键也是需要一点适应时间的。首先它的这些操作按键被安置在方向盘的右侧，与爱唯欧一样，这是我比较不喜欢的设计，因为右手往往又要不停换挡，又要操控音乐播放，搞得“右手很忙”，左手却相对“清闲”太多。另外，G3方向盘上的音量、选曲控制按键都是横向排列的，这与其它很多车的竖向+横向按键，或竖向滚轮+竖向按键的布置都不太一样，刚开始让我总是按错。当然习惯之后这都不是很大的问题。

方向盘周边控制区

G3的整个中控台位置较高，也就让所有的控制按键、旋钮都轻易地落在了驾驶员的视线范围之内，操作起来方便，也不容易让驾驶员分心。

左前门上集成了众多操作按键。需要注意和习惯的主要有两方面：一，G3没有自动上锁功能，需要驾驶员手动按锁门键锁门；二，四个电动窗都有一键下，但都没有一键上。

大灯控制全部集中在方向盘左侧的拨杆上，这与奇瑞的另一款明星车A3不同。我个人很喜欢G3的转向灯开关，不仅有一触三闪的方便功能，而且拨杆的手感很清脆，拨弄起来感觉一点也不亚于十几万甚至二十几万的车型。

踏板、挡杆和手刹

变速箱换挡的力度、行程都是很正常的家用车设定，力度不大不小，行程不长不短。虽然入挡时没有多少吸入感，但挡位还算清晰。最厉害的是G3的离合器踏板，非常地轻，在我最近驾驶过的手动挡车型中，似乎再找不到离合踏板这么轻的车了。记得有一次我开了大概半个月的G3,一下换到爱唯欧时，我错觉踩爱唯欧的离合踏板是踩到了刹车踏板上——大家可以体会到G3的离合有多轻了吧。

手刹的位置也很“正路”和合理，好拉。但是我发现这个手刹如果是用正常力度拉起（大概5格左右），在一些小坡上都是拉不住车的。只要是停车在坡上，就一定要使劲把手刹拉到底（大概有8格），才能保证能把车刹稳。

座椅和视野

G3的座椅材质一摸上去就知道是革而并非真皮，但它座椅上这些人造革摸起来手感还挺舒适，而且从目前使用过的状况来看，应该不是太容易产生折皱。座椅的尺寸也够宽大，我前段时间开了好几次长途，都不会觉得身体太疲劳。

【以我正常驾驶坐姿视角拍摄的照片，遮阳板拉下后，完全没可能看到路牌】

G3的座椅对于我这个180cm身高的人有个挺大的问题，就是它的驾驶位虽然有调节高低的功能，但即使调到最低，坐姿也非常高。头部空间显小就不说了，最主要是遮阳板对我来说就完全没用了——因为我只要把遮阳板一放下来，前挡风玻璃上半截的视线就完全被挡，我根本就看不到路牌了！所以从提车至今，只要是我开车，我头顶的那块遮阳板就一直是个摆设。不过我询问过其它身材没那么高的同事，他们都说这点对他们来说问题不算大，就是感觉比其它车拉下遮阳板后视野都要差一点，但也没到完全不可接受的程度。

坐姿高对于视野的帮助当然也有，例如前方、侧方的看位就变得非常容易，无论是在狭窄的巷道行车还是倒车都让人觉得很轻松和放心。

总结

要做个总评的话，我觉得G3整个驾驶区的设计算是达到了一台家用车合格的标准，其中最值得表扬的是它让人坐上去觉得各种功能清晰顺手，熟悉起来很快。当然我还是对坐姿太高导致遮阳板完全不可用“耿耿于怀”，自主品牌汽车现在在人机工学设计上进步颇大，但总还是能让人找到一些不太合理的地方（例如以前EC7的油门踏板问题）。希望以后在G3的改款或后继车型上，这样的问题能够得到解决。

曾昭庆
2012年7月27日