每逢总结，我们都会列出每部车的优缺点，但优缺点评价非黑即白，这篇总结我尝试用“期望值”指标来跟大家分享POLO的长测心得，共分为“期望值之内”、“期望值以下”、“期望值以上”。

先说“期望值之内”，这个意思是这部分的水准和大部分同级对手相同，为这个级别理应拥有的水准。

POLO有很多环节是在“期望值之内”的，比如装备水平，总体跟同级对手相当，个别装备还高于对手。又比如我们多次称赞新POLO的外形、车厢光鲜、精致，虽然这很大程度是相对老POLO来说，在同级里嘉年华、飞度、K2等等对手哪一个不是形象出众、车厢氛围能愉悦眼球？但新POLO的样貌总体来说还是不会给车主丢脸，形象算得上是在“期望值之内”。

符合期望值的还有静音、灵活性、便利性等方面，我重点挑几个大家比较关注的环节来说。

一是油耗，我们这台POLO 1.4AT的在长测期间，综合油耗为8.5L/100km。诚然，它的经济性比不上像飞度这样的省油高手，但别忘了A0级的还有其他对手，以我们的真实油耗数据，其实POLO 1.4AT的油耗相比很多同级对手来说还是令人放心、满意的。这一点也可算是在“期望值之内”。

乘坐空间，应该介于期望值“之内”和“以下”之间。以价格寻找对手，POLO的空间尤其是后排，比飞度、骐达、307等对手肯定小。以POLO的定位看，它的乘坐空间也不算大，在A0级里只是正常水平，当然所有买POLO的车主们，应该都明白它的空间（尤其是后排）仅是够用，而非卖点。

POLO 1.4AT的动力水准，可以说是在“期望值以下”。驾驶像A0级这样的小车，我们的经验是要敢于踩高转，POLO 1.4其实功底不差，踩到3000转以上的转速行车，能应对大部分情况。但踩高转多少算个技术活，不是每个人都会、都懂、都舍得，也不能要求每个人都去掌握这种技巧，所以就要对车子的中低转动力提出要求。而POLO 1.4在轻踩油门的日常驾驶方式下，动力反应确实平淡，甚至弱于一些1.3L同级车型，相信大部分一般用户驾驶起来，都会对这部POLO 1.4AT留下动力较“肉”的印象，这也是我们认为它在“期望值以下”的主因。

好了，现在我们来说说那些最值得表扬的“期望值之上”的内容。

底盘是POLO最值得称赞的地方。A0级所有小车底盘都是清一色的前麦弗逊后扭力梁构造，比的就是调校。POLO的底盘调校风格其实很中庸，不软不硬——既不过于追求过弯侧倾小而调得很硬，也不完全妥协滤震而变得软绵摇晃。同时它有安定的高速行车表现，过弯有韧性贴住地面、给人信心，走颠簸路又不会给让人难受，总之这是一种高层次的中庸，很不同于现在清一色追求运动底盘的同级对手们。

还要单独点名表扬的是POLO 1.4的6前速自动变速箱。虽然POLO的手动变速箱有口皆碑，但它的6AT也不遑多让。同级里大多都还在使用4AT，6AT的挡位更多，优势是齿比密，能让发动机多在有利的转速工作，可以更有力或更省油。但以上都是理论，我们可是体验过运转不太顺畅的6AT甚至是8AT的，就不免让人担心1.4这么小的排量匹配6AT会不会显得挡位过多，或者换挡繁多扰乱行车节奏。事实证明我们的担心是多余的，除了因为动力小使得高速巡航变速箱经常处于第5挡外，其他时候这台6AT怎么开都很平顺，挑不出其他毛病。

按上面这种排法，每部车都不同，有的车可能是配置、空间这些环节在“期望值以上”，有的车则是机械方面更突出。POLO无疑属于后者，动力虽不出色，但它是一部本质做得很好的小车，表面诱惑大多也做到了“期望值之内”。

如想了解我们对长测POLO更全面、细致的评价，请点击这里查看详细的鲜花鸡蛋评分表。

曾智聪
2012年1月6日