【长测时间：2010年4月1日～2010年11月30日 | 长测里程：15422公里】

撰文：曾智聪 | 摄影：新车评网

C5长测的行走里程超过15000公里，不光跑过不少广东省内的城市、乡村，还跟我们一起经历过跨省的千里长途，所谓“路遥知马力”，如今要为C5做长期测试的最终总结，就将我们了解到的、体验到的、还有总结到的关于C5的话都告诉大家。

在这之前，先将一些概况做说明。

车型与价格

新车上市时，东风雪铁龙C5相比同价位的同级对手，装备要更丰富，尤其那款定价19.99万元的2.3尊雅型，已进入20万元这样一个心理价位以内。不过厂方提供给我们的试驾车是2.3L最高配置的尊贵型，当时厂方定价为22.69万元，整体装备水平也超出很多同价位同级对手。

我们长测结束之时，东风雪铁龙已经推出新的2011款C5，其中上文提及的尊雅型和尊贵型，都被保留，定价也维持不变。另外2.3L还增加了尊驭型和豪华型，尊驭型在尊雅型的基础上增加了侧气囊，贵5000元，而豪华型的配置水准则向3.0型号看齐，定价23.69万元。这样2011款提供的款式更加丰富、合理。

使用概况

我们从厂家拿到C5时，这部试驾车辆已经行走了4609公里，不过经我们检查，车辆的状况一切正常，于是开始正式的测试。

测试时间超过半年，在我们手中行驶了15422公里，大部分为城里路况，但无论出于工作还是生活，我们都不是常年“窝”在城里不出去的类型，所以C5也走过很多的高速公路，心头所好的山路也跑过不少，当然，中国分布特别广泛的烂路，C5也不了要面对的。

让人刮目相看的高级感

不仅专业人士，就连坊间都对雪铁龙车型形成“操控好”的口碑，大家都对C5的第一期望自然是“操控”。在C5刚到来时，我们也是这样想的，但过了大半年后，C5留给我们最深刻的印象却是它那一份高级感。

这股高级感，不是眼睛看到的车厢装潢，也不是皮肤接触到的豪华用料，而是我们听到的静音，还有每天坐在C5车厢里体会到的滤震。

先说噪音，C5的发动机噪音比不上天籁这样的高手，但比君威、雅阁这些不太注意修饰发动机噪音的要收敛多了。C5更能打动我们的是它的路噪表现。我们一开上C5，就发现它的路噪明显比一般同级对手要低，于是做了一次数据对比，发现C5的路噪分贝值确实一如我们听到的那样，是最小的。

更突出的特点是滤震。生活在城里每天都要碾过减速带，每个人都会有几块最熟悉的，像家里和公司车库里的减速带，每次我们都能确认C5悬挂的滤震效率是同级里最好的。除了减速带，中国少不了烂路，经常遇得到如试验场里“教科书”般的龟裂、坑洼路面，C5凭借高效的滤震，也能带来非常安定的乘坐感受。

【中国有太多“教科书”般的烂路】

操控好被证实

底盘操控也是关注焦点，在C5刚推出时进行新车试驾，我们已初步体验到它能给人不错的驾驶信心。而经过半年多的相处后，我们才敢断言C5的驾控功力具体好在哪里。

经过底盘拆解我们可以看到，雪铁龙给了C5一副很特别的底盘构造，尤其后悬挂结构在同级里独具一格，非常类似跑车形态。再通过良好的调校，C5过弯时候尾部非常灵活，侧倾也不大。

看到这里大家不禁会问：舒适和操控是汽车上就是矛与盾，尤其底盘滤震和过弯侧倾很难“兼容”。但C5确实是同级里少有可以兼顾底盘滤震和过弯侧倾的高手，慢慢开走烂路非常舒服，压过一些比较大的坑洼车子只是温柔地“摇摆”，但开到弯路上快速过弯，一快起来立马就能感觉到底盘的马步变稳了，这一点，也有C5车主网友向我们说出相同的感受。

C5的操控好已经被证实，但我们同时也确定C5绝不是那种总在挑逗你开快车的类型。平常慢开时，感受更多的是它的舒适，停停走走时底盘甚至有些摇晃感；转向够准，但雪铁龙不太讲究丰富的信息回馈，而且它那设计奇特的方向盘也不会让人联想到运动。总之，C5不像君威、力狮那样将运动“溢于言表”，反而需要驾驶者用心将它的功力“引”出来。好在雪铁龙品牌运动名声在外，不少车主乐于细细去体验它的驾驶乐趣，C5的操控身手才不会被埋没。