【当年哈弗也曾在月亮山下留影】

C5长期测试至今接近半年，期间虽然不乏在珠三角各城市间游走，但日行超过500公里的长途还真没有尝过。于是给了我们开C5去长途游玩的借口，最后目标锁定广西阳朔，前不久网友阿Ben在“我的车库”里就发表了很棒的作业（点击这里查看），当年哈弗长测我们也曾到过阳朔一游（点击查看）。趁着手头工作不是很多，抽出一个工作日外加两天周末，开C5去游阳朔。

深圳到阳朔单程大约600km，为了能在天黑前赶到阳朔，做好了充分准备。第一检查车况，尤其是轮胎状况；第二，将油箱填满，以免半路停车加油；第三，准备好简易路书以及便携式导航，以备不时之需，虽然C5已经有原厂导航，但多做准备并不是什么坏事；第四，准备好干粮，半路不停车吃饭了。此行一共四人，行李不多，两个小型拉杆箱加两个随身背包，C5的尾厢能轻松将它们容纳。

早上7点准时出发，深圳市区车流还少，我们很快进入广深高速。第一段由阿聪在开车，我则躲在后排睡大觉，为“下半场”养精蓄锐。正如之前在日记中说到的，C5后排空间虽跟雅阁、昊锐这些大后座有差距，但对于体型适中的我来说没有困扰，路噪风噪也不扰人，我可以自然入睡。

醒来后发现阿聪已开车转入广州北二环，我的印象里走北二环比环城高速要绕远路，再缩放C5导航地图一看确实如此。不过阿聪说现在环城高速正是上班高峰（早上8点多），选择走北二环应该更快。一路确实很顺畅，不过走完发现代价有些大，全长不到50公里要收费50大洋，平均每公里费用超过1元，实在是贵呀，后来回程时我们改走环城高速。

【C5导航规划出来的路线基本与网上查询到的路线相似】

转入广三高速，走了一小段路面奇差的高速公路后进入321国道。国道行走的车比较复杂，有慢行的大货车、农用车，也有乱窜的摩托车。同时这段路上的限速指示变幻莫测，个别路段限速明显不合理，所以这段国道花了不少精力观察限速情况。

国道走得有点憋屈，但随后的263省道却又让人欢快起来。我们走过的263省道有近100公里是北江支流绥江沿岸，另一边则是青山或村落，路上不乏优美的风景，我们也会停车下来拍照“创作”一番。沿途风景再好也不能忘了看路，我们在国内走这些开放道路，从来都不敢怠慢放松注意力，因为前方说不准就有牛群或者摩托车之类的窜出来，随时都准备大力刹车。所幸我们一路无事，山水之间一步一步接近目的地。

【渡口是263省道上常见的风景】

263省道绝对不乏各类弯路，虽然我们已不止一次称赞C5底盘有多“好弯”，这里还得再表扬一次，因为它真很出色。C5不仅车头愿意入弯，过弯侧倾较小值得表扬，还得表扬一下我们这台高配版225/55R17的固特异飞靴轮胎，抓地力相当不错。

接近广西界遇上拥堵，前方修路只有一条车道轮流双向通行，两边车流轮流通过。路面坑坑洼洼，车流只能以蜗牛速度前行，我们只能缓缓跟在后面。虽然变速箱反应挺快，但C5的低转动力比很多对手要平淡，总觉得要踩多点油门才能真正出力，这时需要经验去细腻控制油门。不过这段烂路上C5的舒适滤震再次让人受用，压过颠簸坑洼路面，车内既没有扰人杂音，也没有非常烦人的震动，车上的乘客还在安稳睡觉就是证据。

一路上少不了要占用对面车超车，占用车道超车一定"要快而准。深踩油门加速，变速箱从4挡降到2挡，转速升到4000多转，感觉动力爽朗了多了，不过发动机声音开始明显了。我比较喜欢C5的后段动力油门，动力更高。

【广西境内有不少超长隧道】

进入广西不久，我们依照路牌指示发现高速公路入口。这段路很新，既没有在导航上出现，也没有在网络上见过（后来得知叫做昆汕高速），不过它指向贺州让我们放心，于是走上高速往贺州出发。广西的高速公路车流很少，但由于我们规划时间很得当，车子也足以悠闲地以100km/h的最高速度前进。从昆汕转入桂梧高速，车载导航也开始着找到方向，显示直通阳朔，更加催促我们加快到以120km/h前进。在如诗如画般的高速公路上长途奔跑了一个多小时，时间来到下午4点，阳朔出口出现在我们眼前。

【空旷的、美丽如画的高速公路】

接下来在阳朔的两夜一天当中，游玩的项目不外乎就是游游遇龙河、看看月亮山、走走十里画廊、逛逛西街，泡泡酒吧，吃一些桂林米粉、啤酒鱼、啤酒鸭、螺蛳鸡之类的美食。不过我们觉得在阳朔不需要刻意去找什么项目玩，租一辆自行车随意溜达一番，又或者在漓江边走走足矣。此外，我们还有一个任务，给C5拍一组玉照，慰劳一下它不辞辛苦载我们长途跋涉。

【阳朔】

在阳朔过完慵懒的周末就要返回深圳了。此行没有太多追求，就没有绕到别处游玩，原路返回。回程没有那么赶，走走停停看看吃吃，回到深圳已经是万家灯火。在C5的陪伴下，我们一行四人过了一个休闲而愉快的周末。

钟志荣
2010年11月3日

曾智聪：一路上关于如何开C5，阿荣已经说得足够清楚，我想从乘客的角度补充几点——

一.C5的车厢便利性这次受到极大考验，喝水的水瓶、水壶，填肚子的干粮、水果，用的纸巾、垃圾袋，随身带的手机、钱包、相机等这些东西都有，一路上C5还真不能一一给它们都找到地方安置，尤其前排储物空间不足不够方便，最后副驾驶座椅不得不腾出部分空间来摆放零食。

【右图：后排电源插口设计很实用，这次派上用场为手机充电】

二.C5的滤震和路噪隔绝得真不错，后排乘坐空间也够用，我很容易睡着，但C5的后排座椅造型不是特别适合长途乘坐，用慵懒的半躺坐姿久了容易累，不得不比较频繁地转换坐姿。

三.即使路线已规划得比较细，但导航在手的感觉还是更踏实，尤其我们去尝试那些连导航和网络地图都不存在的路线时，从C5导航地图上看到车子在向目的地方向移动，就对自己的选择更加肯定。

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