我们曾经在一篇文章里抛出这样一个观点：车厂所在地的用车环境，很大程度影响造出的汽车的特性。如今再把它放在C5身上，其实也有颇有道理。

法国境内多山，山路自然不少，虽然高速公路很发达，但山路驾驶仍占到不小的比例。山路多弯又不宽，所以就能理解为什么法国车都造得一副灵活的山路身手。C5也来自法国，它不光底盘有山路特色，也有为山路而设的装备，比如我们这台C5的随动转向氙气大灯。

C5装上随动转向大灯，就可方便驾驶者在漆黑多弯的山路上开车。东风雪铁龙也为国产C5保留了这个亮点装备，虽说在我使用C5的时间里，大多时候在灯火通明的城市里出入，并没有太多机会在夜晚行走山路，但有时晚上行走高速公路，也会遇到一些漆黑的、急弯的辅道，随动转向大灯就让我心安不少。

长测中还发现一个细节，C5的随动转向大灯在速度很慢时不会跟随方向盘转动，而上一代C5停车时头灯都会随方向盘转动，说明新设计减轻了转向大灯的“工作强度”，相信这有利于降低故障率。

【装备随动转向大灯，就配以亮黄光的转向辅助角灯】

与转弯照明有关的，还有转向辅助照明灯。以往长测的致胜、昊锐都装备有转向辅助照明灯。跟随动转向大灯照射远处不同，它是在车子转弯时亮起侧面一盏小灯，帮助驾驶者探明车头两侧附近的环境，应该说它跟随动转向大灯是相辅相成的。所以，C5也不吝啬地装备了这个功能（装备随动转向大灯的C5，其转向辅助灯为亮黄光的角灯），真的很好用。有些驾驶者晚上在一些偏暗地方开车，喜欢打开前雾灯帮助照亮车头两侧环境，但有了转弯辅助照明灯，就可以让前雾灯歇着了。

 

随动转向大灯确实有些昂贵，不一定什么车都会装备，但普通车灯也一样跟安全行车有重大关系。不仅晚上行车需要开灯，在白天遇到隧道、地下车库、阴雨天气，都需要开灯行车，不完全用于驾驶照明，还为了让前后车更能注意到你的车，这将会大大降低发生交通事故的概率。

法国不仅山路多，同样有很多公路隧道，这造就了大灯自感应开闭功能的普及——将开灯的事情交由自动感应装置去处理。这项功能我们俗称“自动大灯”，它不像随动转向氙气大灯那么昂贵，所以在法国车上非常普及，比如像标致206这样的小车都装备这项功能，印象中早期的国产标致307的灯光甚至没有关闭挡位，默认使用自动大灯，足够安全到家。

使用中还发现，C5的自动大灯除了根据外界光暗开灯，还跟雨量传感器联动。只要自感应雨刮开始工作，C5的挡位不在P挡，自动大灯就会开启，照顾雨天行车安全。南方的夏天有很多只下一阵的暴雨，虽说这时天空还很亮（甚至看得见太阳），但头顶倾盆大雨行车的能见度真的不好，自动大灯跟雨量传感器联动连这种情况都能照顾到，很贴心。

以下这段视频讲述的情景，是我开着C5刚走出下雨区，此时自动大灯尚未关闭：

往往这类“自动设备”在国内市场都被包装成豪华装备，说什么这是为用户提供豪华享受，实际上C5的开发者们使用“自动设备”更多出于安全考虑——愿望很朴实但作用很重要。

曾智聪
2010年9月27日