法国出品的一些有文艺气息的电影，看一次可能不足以完全理解透，得多看几遍。C5身上也多少有点文艺气息，不必拥有他的人可以钦佩、仰慕，但拥有他的人却又必须考虑如何适应他的个性，这就需要与之长相处才能完全摸透。经过一个阶段的彼此熟悉，如今我已经可以与C5愉快相处。

从相知到相处的转变

由于有段时间没有开C5，同事开C5一天后跟我说，一开动C5时有些不太适应。最近两个月我跟C5相处的时间最多，当然没这种感觉。但听到同事这么说，我也想起刚开上C5时，确实有些不容易适应的地方，但车总是会上手的，到现在回头看，我对C5的认识跟刚接触不久时又有了不同。

先说说关于有些飘渺的“第一感觉”。C5虽然有一副迷人的外表，但市场上也不缺乏其它长相美丽的对手，至少对我个人来说，新君威也同样拥有迷人的资本，光拿外表说，C5应该还不及时让人“一见钟情”的程度，但它非常特别，适合回望和慢慢体味，这却是我两个月来形成的感受。

作为车主，其实相处时间更多的是驾驶区。虽然雪铁龙的操控名声在外，但C5的内饰氛围显得比较“中庸”。在视觉上，它既不走豪华气派路线，也谈不上有浓郁的运动氛围。开动起来，从手、脚、脊背、臀部所传递来的感觉，既不像天籁般酥软，也不像新君威般直接刺激身体各部的神经末梢。C5确实有运动身手，但这需要一段时间相处挖掘，尤其是近一个月经过不少山路、高速的考验，我已经非常认同C5的运动身手，但回想刚开上C5不久时，这种感觉并不会很强烈。

虽然大多数时间都呆在驾驶位，但我素来也很注意车上乘客的反馈，尤其是我们公司那几位“长测车专职乘客”的意见。除了乘坐5人时，坐在后排中间的乘客有时会对头顶空间有所抱怨，并没有其他人对乘坐空间提出过不满。这是有些在我意料之外的，其中一个原因，也许是这些年轻人对轿车的后座空间并没有很高的要求，毕竟这并不是那种商务交际场合。

不过，C5的乘客中曾有人提起过乘坐它时较易晕车。虽然他们说不出所以然，但开车的我知道一些缘由。C5的底盘是同级中少有能同时兼顾过弯操控与滤震的，这一点非常难得，对驾驶者来说也是时时刻刻的好处。但唯一不够好的地方，是悬挂未能对刹车“点头”动作抑制得很好，加上C5的刹车后段有些敏感，造成在市区停停走走时，乘坐感会有些不太好受。不过，这个感受其实很大程度取决于驾驶者，我所听到的抱怨都是在我刚开上C5没多久时，而现在抱怨声基本已经消失，因为在市区里我已经可以很细腻地把握C5的刹车，走走停停都做得更平顺淡定了。

说到需要适应，C5的“中央集控式”方向盘依然值得一提。它很大程度上会给每一个初次开它的人一个“下马威”，但我用C5到现在，已经能完全适应这个方向盘设计，包括用手掌按喇叭这个动作，以至于我换到其他车上有时还会下意识地用手掌喇叭，一发现没按着才想起自己不是在开C5。所以独特的设计其实不是什么问题，人的适应能力是很强的……

值得一提的几件事

记得有网友说过我们的长测还没提到乘坐空间，其实我们在最早的单车测评文章里已有所提及，但长测我们就希望可以多花一点时间去摸索。现在可以说，不光对后排空间有较多心得，连对双曲率后风挡的体会也有积累。

我们的这台C5已经行走到11000公里（别忘了这篇长测是从4000多公里开始的），目前车辆状态良好。这个月C5有一次召回，但我们的车不属于召回批次，检查之后也没有发生召回的问题（详细点击这里查看）。不过通过召回返厂检查，再次体验到厂家对C5的售后服务的重视，在专人专职处理的方式下，C5一切问题都得到高效处理。

油耗表现

油耗方面，8月份我们的长测车C5参与了一次油耗测试，一同测试的还有同为2.3L的蒙迪欧致胜（详细点击这里查看）。那是一次比较公正客观的油耗测试，C5的表现也很合理。

但我这里要公布的是一组比较不合理的数字——C5的拥堵路况油耗。最近几箱油我都在纯市区使用，炎炎夏日加上反复拥堵，油耗记录总体偏高——分别是13.5L/100km、14.3L/100km，还有一个长测以来最高的14.6L/100km（好像有将近半个小时怠速在车里凉空调……）。如果你被这组数字吓到了，说声不好意思，C5在合理路况下的油耗还是很正常的，伴有部分高速公路、市郊山路的3箱油的油耗数字，都稳定在9.7L/100km左右，证明路况良好时，C5那台积极升挡的6AT还是可以带来省油效果。

小结

经过几个月的长测，确实证明了C5进行长测的必要性。C5是一部特点鲜明的车，短时间的相处并不难发现它的亮点和缺点，你会被她吸引，同时也容易对一些小问题有抗拒的心态。经过长测与之相处几个月，我们发现C5并不是一部难于相处的车，这是真正用户才会有的心路历程转变。

曾智聪
2010年9月2日