【炎热的夏天，清凉的树荫和空调同样重要】

平时开车，除了身体接触到的座椅、方向盘、油门、刹车这些跟驾驶有关的环节，空调应该就是接触最频繁的部分了。

C5车厢有很多很法式独特的设计，但C5空调的操作面板排布很传统，绝对符合我们日常的使用习惯，所以一看就能上手。

唯一操作不便的是，C5的空调沿袭了以往欧洲车空调的开关方式——必须一挡一挡地减小风量才能最终关闭空调，通常需要连按几下才能关闭空调。如今很多欧洲车已经改变了这个习惯，直接在空调控制面板上设置一个开关按键，但显然C5还没改变这个习惯。

我们这部C5长测车的空调为双区自动空调，自动挡的风量控制很柔和，即使立马将制冷温度降低3，4度，也不会突然向乘客喷出一股大风。但空调刚刚启动的时候，C5的风扇却有点太过温柔，按下开关后得等待约10秒钟出风口才会真正送风，目前也没有查得C5如此设计是何原因。平时这10秒钟的等待其实可以忽略，如果是在大热天里急急忙忙钻入C5车厢，这10秒就比较煎熬，尤其是车上坐上比较怕热的乘客，我免不了有所愧疚。

我个人不爱将空调温度调得很低，所以用车至今我还没有觉得C5空调有制冷不足的时候。但每个人对温度的喜好都不一样，拿几部不同的车横向比较一番就清晰了，我就说说我使用几部长测车的习惯温度。

制冷能力让我印象最深刻的是长城哈弗，至今还记得夏天开着26度都觉得凉飕飕的情景（当然那时是一个人开车在跑长途）。几部日系车我习惯使用25度，符合日系车一贯制冷效率高的印象。而欧洲车，一般认为它们出身比较寒冷的欧洲，来到地域超广的中国后制冷有些不足。但德系出身的君威完全没有问题，应该是国产化时吃透中国用户习惯，所以平时开25度即可，向日系车看齐，而昊锐也没有相差很多——我使用的话降低到24度即可。倒是C5我更多时候要放在23度上，这样来看，C5相比其他几个对手，制冷能力确实要稍弱。

另外，C5的双区自动空调还有自动切换内外循环功能。这是比较高级的功能，在倒车和清洗前挡风玻璃时，会自动切换到内循环，用车手册还提到，当检测车外空气质量很差时也会自动切换到内循环。不过我的实际使用心得是，当C5在城里尾随一些大巴、小货车拥堵慢行时，车厢里很容易就能闻到尾气味道，看来这个自动切换内外循环功能工作还不是很敏感。

曾智聪
 2010年8月18日