【用车时间：2010年4月1日～6月10日 | 本阶段里程数：4500～7500km】

磨合是新车入手必不可少的过程，车的机械需要磨合，车和人更需要磨合。

对我们来说，C5是一部新车，我们要跟它磨合一段时间。对C5的“娘家”东风雪铁龙来说，C5是个新生的车系，他们此前没有经营中高级轿车的经验，也需要慢慢的跟用户、跟市场去“磨合”。在C5的第一阶段用车经历里，我们就感受到了这两个方面的“磨合”表现。

几个不平常的经历

新生儿总需要特别的照护，何况C5还是东风雪铁龙的“心肝宝贝”，对它偏爱有加就不奇怪了。我们开上C5后曾有几次到访4S店售后部门的经历，每次都会有“C5专员”前来接待，他们专职专项，只负责东风雪铁龙里的C5车系。这些“C5专员”一来可让客户感受到C5确实是东风雪铁龙里的最高端产品，二来可以更高效地解决C5的各种售后、维修需求。

“C5专员”给我们最大的一次帮助，就是告知我们这部C5长测车还可以做动力升级。当我们正皱眉于C5长测车为何跟前一次试驾感受不同时，“C5专员”正好解决了我们的疑惑。

新车就要进行动力升级，这样的经历在其他车型的长测中不常有，说明东风雪铁龙造中高级轿车确实还经验不足，但也可以看到他们对呵护好C5这个新生儿作出的努力，相信用户也愿意看到车厂发现问题就改善的态度。

好好学习，天天向上

雪铁龙产品都有浓重的法式设计味道，不光机械上有独到特点，很多细节设计都爱坚持自己那一套，C5也是这样一部车。

在跟C5相处的头一段时间里，我们就需要熟悉车子的门锁怎么开，空调怎么调，灯光、雨刮怎么用，音响怎么放。平时开车，除了把握方向盘、踩油门/刹车之外，也经常要做这些事，这时候我们确实感受到C5和别的车很不同——它的上述功能设计都有些“奇特”，每个按钮都要摸索一小会才知道怎么用。好在它们其实都比较易上手，当然也不排除我们的用车经验比一般用户丰富，能更快熟悉新车。

也有一些功能，即使是用车经验丰富的我们也未能一时间上手。例如中央模块不会转动的方向盘设计，我们就花了点时间才找到怎么按喇叭的“成功率”最高。最大的“关口”莫过于那套导航系统了，我们仍需要更多的时间去有信心能完全“玩转”它。

C5有很丰富的细节功能，但有些是即使花时间也琢磨不出来的，新车主必须通过阅读《C5使用手册》才能知晓其中奥秘。例如曾经让我们郁闷了一阵子的尾厢盖开关，就要到服务站用电脑修改设置，才能做到做后方打开。

好好学习，天天向上，这是我们用了C5一段时间最大的感受。随着相处时间渐长，我们也更能将车子众多功能的最大潜力发挥出来。

好开、安静是优点

相比细节功能，C5的机械优点就来得更实在，不用多长时间就让我们印象深刻。

C5是部好开的车，尤其在做了动力升级之后，平时开它上路，能感觉到它的2.3L发动机动力比我们之前长测过的致胜2.3更有底气，6前速变速箱称得上平顺称职，底盘压过路面坑洼扎实淡定，视野开扬，这几个基本特性很快就深深映在我们的脑海里。

除了好开，安静也是我们用C5以来较深的感受。长期测试不仅真实用车时间长，我们开车经历的各种路况也相对丰富，这让我们对一部车安静与否有了深入细致的考证机会。C5的安静是一种“动态的安静”，在怠速时，它的四缸发动机没有达到天籁的V6那种安静水准。但当C5以正常的车速行走在各种路面，尤其是比较粗糙的路面上，它的底盘隔音表现是我们试驾过的同级车中最好的。为了验证这一点，我们已经做了一次客观数据测试，将在近期刊出。而C5的底盘极限性能，我们也会在接下来的长测里做更深的挖掘。

真实实际油耗

C5已经跑过一个多月，积累了5箱油的油耗数据，期间有长途高速，也有纯市区用车。从第一阶段的油耗数据分布来看，C5的油耗水平跟此前的长测致胜2.3相近，略好于新君威2.4。要说明的是，发动机升级前后的油耗表现，初步看来差异并不大。目前我们积累的油耗数据还不算多，我们会在接下来的日子，对C5的实际油耗做更多的记录和试验。

【C5已经在中高级车市场“起飞”，等待它的是“爬升”】

阶段小结

在可靠性方面，我们的C5从4500km公里到我们手里，开到目前里程为7500km，过去的3000km里没有发生任何小毛病。唯有一次关于玻璃的小事故，我们会在接下来的用车日记里记述。

回顾C5长测的第一阶段，我们它的设计、性能以及东风雪铁龙的售后服务，都进行了有序的磨合。C5也渐入佳境，除了我们越来越喜欢开它以外，它的更多细节功能也有待我们进一步挖掘。当然，我们不会忘了C5作为一部中高级轿车，在后座空间、功能性、豪华舒适装备方面也倍受关注，这些环节请允许我们慢慢去体会，在下一阶段再向各位做更全面的汇报。

曾智聪
2010年6月18日