运动性是近两年中高级轿车很爱打的一个卖点。之前我们做过一次比较全面的对比（点击这里浏览《七款中高级轿车运动性比试》）。但那次对比有遗憾，一是新君威当时派出的车型是2.4L，而不是性能最强的2.0T；二是那时候C5刚刚发布，还没上市，没来得及参与比试。

这个遗憾一直在我们心里缠绕，现在我们有了一个弥补的机会——这天我们在给一个试驾活动布置路线，地点正是上次做操控对比的香蜜湖试车场。而我们开来的工作车，正是C5和新君威2.0T。

既然在这样的“擂台”上相遇，来一番操控对比就最合适了。摆好桩桶后，我们开始用这两台车轮流“探路”，逐渐越开越烈，对它们的操控表现也有了更多的了解。

先说君威2.0T。君威有一幅好底盘，这是我们之前就知道的，这台2.0T新君威的转向比我们之前那台2.4要重一些，但之前的2.4其实是过轻了，这台2.0T的转向才算做正常，也更适合激烈操控。君威的底盘稳扎，悬挂有很强的支撑性，而且宽大的轮胎能带来不错的横向抓地力，高速弯和急刹车的信心特别强。

君威2.0T的变速箱表现比2.4要完善很多（虽然都是6AT，但是不同的配套厂商），在香蜜湖小赛道上跑起来，表现一如我们所料好过之前在这儿跑过的2.4不少。一来，变速箱不会不合时机地跳挡，换挡动作基本不会影响到加减速的连贯性，驾驶者只须集中精力控制油门深浅，就可以很好地掌控那台2.0T发动机的强悍爆发力。说到动力，君威2.0T的350牛米扭矩确实不简单，而且涡轮介入的动作很快，在小赛道上的几段短直道，都足够让2.0T的涡轮进入发力状态，冲刺凌厉，感觉很刺激。

阿聪先开着新君威2.0T跑了几圈，下来他说：这车很“正”（广东话，意为“很正点”）。我说你试试C5再说吧。结果他又试了几圈C5，回来的评语是：也很“正”!

C5的“正”，和新君威2.0T的“正”是有不同的。论底盘过弯马步，C5和新君威一样扎实，但在处理香蜜湖试车场那并不平整的水泥地面时，C5表现得更平顺从容，君威的底盘感觉是“刚”，而C5的则有点“刚中带柔”。

第二点不同的是轮胎表现，这是C5最给我们好感的环节之一。它那套固特异Eagle F1高性能轮胎，会像橡皮擦一样很“坚韧”地抓住路面，提供很高的转弯极限之余，响胎声音比君威要低。君威的轮胎抓地力高，但感觉上那是靠轮胎的扁平和宽大去获得的抓地力，而C5则是靠轮胎本身的材质（较软）去抓住地面（C5的轮胎规格是225/55R17，不如君威的245/45R18）。

循迹性方面，新君威在超速进弯时会呈现比较明显的转向不足，C5则在开始推头时尾部也会略微外摆，带点法国车底盘的灵活传统。

动力方面，新君威2.0T压倒C5的2.3自然吸气，在小赛道上，新君威2.0T的爆发力和刺激度是C5无法媲美的。但是，C5的2.3L发动机动力满意度也算不错，2、3千转时扭矩不弱，再催高转速时，变速箱kickdown动作有些明显，但kickdown前后的动力衔接不错，加油出弯和小直路冲刺时，也能给到驾驶者想要的力度。C5的发动机声音比新君威2.0T的要细致、高级一点，新君威2.0T则每每以它的“嗤嗤”声来触动驾驶者的运动神经。

总的来说，在小赛道上快跑的感觉，新君威2.0T比较“强横”，C5则比较“内敛”。如果要计时，动力强横的新君威2.0T会更快，但是这两部车都能让人开得很愉快，很享受，也很值得回味，真的都很“正”。

颜宇鹏
2010年7月12日