上回说到C5的发动机和变速箱进行了软件升级，这个升级是我们“迫不及待”的，因为之前这台C5 2.3动力环节确实有些不好的“小脾性”。

具体典型症状为：在日常常见车速，大概40－100km/h之间，每次不紧不慢行驶之际加大油门提速，车子就会有一下小顿挫。这不是一般的换挡顿挫，形象点的描绘就像那卡通片里的人物将要快跑时，要先倒吸一口气、身体向后靠一下，然后才一跃而前的那种感觉。这种感觉对乘客来说不那么明显，但自己掌控着油门动作的驾驶者是容易察觉的，使得每次加速的感觉来得有点“拖泥带水”。

从机械角度，不难找出这种感觉的成因。上面所说的“日常常见车速、不紧不慢行驶”状况有一个共同点，就是6AT变速箱为了充分发挥省油效能，都在以偏高的挡位行驶，转速都处在1600－1900转左右。这时候如果你加大油门提速，变速箱就会kickdown降一挡，降档后转速会升至2千转以上，大概2300、2400转左右。

这个kickdown降挡的过程其实很寻常，绝大部分自动变速的车子都会这样。但升级前的C5有一个特性：发动机转速在2千多转时的扭矩输出比1千多转时明显要强。正因为这个特性，使得变速箱每次从1千多转再降低一挡后，动力输出有较大幅度的跃升，“推背力”的增长有些突兀，加上降挡的过程不是很快，从而造成那种“倒吸一口气再发力”的感觉。

除了上述情形，我还发现另一个特定情形，会显露同样的问题。在我家小区进门后有个小环岛，绕过环岛后马上是个小上坡。每次开C5过了环岛刚开始上坡时，我都会在油门开度不变的情况下感觉到动力突然一阵下降，仿佛有一下油门“踏空”的感觉。这个成因跟上述的例子其实是一样的——驶入环岛时，由于车子刚起步且车速很慢，变速箱用的是1挡，转速大约2500转；驶出环岛后我会轻微加速，车子一路上坡缓缓加速，过程中变速箱会跳上2挡，转速回落到1700转左右，本来在平地上没有问题，但这时正好用来小上坡，从2千多转一变到1千多转这一下，乏力的感觉就出现了。解决办法有二，一是保持油门不变，等待转速提升到2千多转就会有力；二是加深油门，让变速箱kickdown降回到1挡，动力也会提升。

上述情况反映了升级前的C5，在发动机输出曲线和变速箱换挡配合上有些不合理。这不是很难发现的问题，所以我相信厂方对C5进行的发动机和变速箱升级，一定会改善上述情况。果然升级之后，我发现了两大变化：一是变速箱更加容易kickdown了，原先要2/3油门深度才能触发降挡的，升级之后只要一半油门就会降挡，感觉上变速箱活跃了很多；二是发动机在2千转前后的扭矩输出更线性了，在1千多转下踏下油门，降挡动作依旧，但降挡后的动力递增平顺了很多，降挡前后的动力衔接更畅顺，加速也就更一气呵成了。在中高速时再加速，虽然换挡次数更活跃，但感觉平顺性反而有了进步。

同样的，在那个小区环岛后的上坡路，虽然变速箱还是会从1挡升2挡、转速会从2千转以上掉到以下，但动力的落差小了，已没有了力量“踏空”的感觉。

以上现象，是我感觉到的C5动力升级前后最明显的差异所在。其它状况听说也有改变（包括对部分车主偶尔会起步后不升挡的情况进行了纠正，但我们的车未发生过这个问题），油耗的变化则暂时未明。总的来说，升级后的C5 2.3比升级前更好开、更平顺，动力评分更高，这个升级是应该的。

【这台升级电脑在我们上次改尾厢设置时已经见识过了】

关于发动机和变速箱软件升级，也许在其它车型上不多见，这回C5正让我们见识了如今新车的性能表现，很大程度上是由软件而不是硬件决定的。所以我们在评车时不能只看硬件规格，车厂的匹配功夫、驾驶的实际感受，才是最重要的。东风雪铁龙在C5投产后短短几个月就推出升级，一方面可以说他们之前对这款产品的匹配功夫还未做到位，但另一方面也说明他们对用户反馈比较重视，行动和解决问题的速度也比较快。

最后说说升级过程。上回4S告知过升级要在冷车（温度55度以下）状态下进行，所以我们这回抽了空，把车放在4S就离开了。一个多小时后升级完成，我们回来取车。虽然只是升级电脑，4S店还是执着地要给我们洗车（看来是服务流程的规定），我们再三表示赶时间才谢绝了洗车的流程，把C5开出4S店，开始摸索它的“新脾性”。

颜宇鹏
2010年5月22日