上面这张图，是几个月前我们去广州组织一个媒体试驾活动时，组织方开来的一台用作工作车的汉兰达。当时它后面堆满了橡胶减速带，那台汉兰达2.7的屁股塌得非常明显。我们知道那些减速带是非常重，但那里具体有多重我们无从估计，只是当时就觉得，也许汉兰达的轿车化悬挂的负重能力并不是很强。

最近我们终于有机会对这个负重能力进行一番实际考验。由于家里要装修，要亲自出马拉几批瓷砖。下面分别是两次拉砖的情况。

第一次的砖，共8箱半，每箱30公斤，算下来共重240公斤。负重全面在尾厢，我下车从侧面查看，后悬挂有一些下沉，但情况并不严重，这时只有我一人驾车，完全可以正常上路。

有了第一次的经验，第二次再拉，心里更淡定。不过这次的砖更重，共9箱，每箱约35公斤，总重约320公斤。为了避免重量全部集中在尾厢，我匀了两厢到中排的地台上，另外7箱均匀堆放在尾厢内。放好后再观察后悬挂，下沉的幅度依然很小。再坐两个人于前排平衡一下，放心上路。

其实这两回拉砖考验对汉兰达来说是小意思，别忘了它是一部七座车，7个人每人按70公斤算（别忘了它是为美国市场设计的），总重量就有490公斤了。也就是说，除了司机以外，汉兰达可以放心承载400公斤的重量，要注意的仅是尽量将货物平均摆放，避免压坏车厢里的地台、尾厢隔板等。而一般轿车的核定承载能力通常是375公斤（国家标准是按5人×65kg再加每人携带10kg行李算）。

从我两次拉砖的经历来看，本篇开头那个汉兰达明显塌屁股的情况，估计当时承载的重量还要高不少。即便如此，据我所知那台车的底盘后来也没有什么异样。尽管是轿车悬挂，汉兰达的刻苦耐劳程度还是对得起SUV身份的。

颜宇鹏
2010年5月19日