我们的长测在过去两年来，测试了多款20多万元的中高级轿车。它们都是同级同类的车，但设计和性能特性各异，于是哪款车动力好，哪款车操控好，哪款车舒适，哪款车运动，哪款车好用，这些问题经过我们的半年长测，都一一浮现出清晰的答案。

有一个问题我最近自己思考得比较多：哪款车最有驾驶乐趣？也许因为我去年底搬到了郊区居住，每天开车上下班的时间更长，走的路况更复杂，每天上下班的路程囊括了市区堵车、郊区的不完善道路、高速公路等。而上下班开车，跟我们试车时开车的心态是很不一样的，上下班的路途你太过熟悉，同一条路走多了会觉得无聊，有时候赶时间上班或疲劳着回家，会特别想快点走完全程。

这种情况下，我觉得开一辆有乐趣的车和一辆很乏味的车，差异是很大的。有乐趣的车可以让你的路途在无聊的时候感觉不那么无聊，难熬的时光也不会那么难熬（即便你想赶时间，但时间还是得那么长，不是吗？）。换句话说，选一辆有乐趣的车，实际上也是让自己快乐，提升生活品质的一种手段。

好了，回到汉兰达上来。如果我用轿车的眼光来衡量汉兰达，它是绝对够不上驾驶乐趣的标准的。虽然3.5L发动机动力也算强劲，起步加速也可以欺凌不少车，但它重心高、车身大，确实不适合“激走”。快速来到一个弯前，你必须有足够的戒备心理，做足刹车，用比大多数轿车都慢的车速小心翼翼地入弯，留心车体在弯中的侧倾幅度是否过大……虽然汉兰达的公路操控已经比很多同样大小的SUV（尤其是带大梁的）要好，但我不认为激烈地开汉兰达有什么乐趣，因为有太多轿车可以比它更有乐趣。

另一方面，如果你因为它不适宜“激走”，就改为非常老实地开汉兰达，那么你可以体会到它安静、平顺、好开的一面，但那其实也是比较乏味的。我不否认舒适、好用的车有它们的大价值，但是乐趣的缺失其实也是值得遗憾的。

不过看到这里大家不要失望，我还是找到了汉兰达的驾驶乐趣所在。首先，你买得起这辆3.5L汉兰达，确实就得对油耗看得开一点，如果只求平顺代步，选2.7好了。3.5L的汉兰达，可以让你在每次起动的时候，非常安静、平顺同时还很迅速地提速，这种感觉是很高级的，媲美雷克萨斯车型。而我开过汉兰达2.7L，它起步虽然没比3.5L弱很多，但是那四缸发动机的平顺和静音绝对达不到3.5L这样的高级感。这是乐趣之一。

汉兰达有高高的坐姿，在车流中它可以让你看得更远，路况更一目了然。在堵车的时候，你可以比别人更早知道前方出现了什么状况，从而在选择车道、决定变道时机方面占据优势。这是乐趣之二。

汉兰达有高高的离地距和宽大的轮胎，一般在市区和郊区可能遇到的不良路况——例如修路、坑洼、积水、铁轨、减速坎等，都难不着它。尤其是在这种环境里，如果你跟身边的轿车“扎堆”，你可以比它们更快速、更潇洒地通过，遇上堵车时，抢位、并道都更有优势。在一些设在人行道上的停车位置，开着汉兰达可以从人行道的马路牙直上直下，不用找进出口，此举也非常潇洒。这是乐趣之三。

综合上述几点，开汉兰达的乐趣其实是在路况不太好时，或是越堵车反而越有乐趣。因为这时你可以做到“众人皆慢我独快”。当然这要视乎你的驾驶方式，你当然也可以放弃这份“乐趣”老老实实地和轿车一样地行驶。但是只要你稍微把自己的心态转换得“生猛”一点，以“寻乐”的心态，就可以随时找到开汉兰达的“另类”乐趣。

要注意的是，我说的这份乐趣有50％来源于汉兰达的SUV体格和底盘，另50％来源于3.5L这套动力系统。如果你开的是2.7，乐趣折半。从这一点来说，3.5L版本的汉兰达比2.7L贵上好几万元，我觉得是值得的。

【这两个徽标不仅是档次象征，也是驾驶乐趣的保证】

颜宇鹏
2010年5月21日