C5到手几周，对于它的动力、操控等驾驶环节，我还想用更长的时间去体会，让感受有所积累沉淀后才和大家探讨。但是有一点关于行车的感受是我迫不及待和大家分享、而且也已有足够的“证据”对C5下定论的，那就是——它的一个过减速带的高手。

我家所住的小区有超级多的减速带，从进入小区大门到我停车之处短短的500米，要碾过的减速带就达8条之多。所以但凡我能够开回家的车，它们的过减速带的表现如何，都会在我手里无所遁形。

C5过减速带特别舒服，这一点在先前我试驾了一周的另一台C5低配版上已有发现。但是当时那台车的轮胎是16寸厚胎，我向来都指出，厚胎对于减震的贡献是巨大的。当得知我们长测的C5将是一台高配版、用的是胎壁稍矮的17寸轮胎时，我的第一个顾虑就是它的滤震、特别是过减速带时的表现会不会有所下降……（我承认我也觉得轿车配上大轮圈漂亮，但如果要削弱减震效果，我宁可牺牲外观）。

我们的C5尊贵版到手后，我就一直非常关注它过减速带的表现。经过我几周以来的细心观察，包括各种车速、各种负载下过减速带，我敢定论说这辆C5尊贵版过减速带依然是非常出色的。过减速带表现怎样才叫出色？C5可以是一个范例：当车轮“撞向”减速带那一刹那，不会有很生硬的冲击感，感觉车轮向上收缩的动作很快；当车轮越过减速带后，车身立刻稳定下来，感觉悬挂对抑制车身多余震动或摇摆的效果非常好；前轮和后轮过减速带时的感觉基本一致，同样的干脆和干净，不会有前面舒服、后面颠簸的情况。

C5的出色程度到哪？首先，它是我目前试过的所有同级（中高级轿车）车中，过减速带最漂亮的一个；其次，我近期开过很多车，都没有找到像C5过减速带这么好的车，直到前几天开一辆奥迪A6L 3.0T quattro（配用高级空气悬挂）回家，才找到了和C5差不多的过减速带感觉。

分析C5过减速带如此出色的原因，我认为有这几个：一是悬挂设计精良，减震器软硬调较适中；二是轮胎直径虽然达17寸，但胎壁其实还是比较高的，有足够的减震效能；三是C5的车身刚性较高，底盘和车身的隔音也好，把过减速带时的底盘动静给压制下去了。

也许有人认为拿减速带表现说事是小题大做，但我每天要应付几十次这样的冲击，过减速带表现的好坏，可是绝对影响我的驾驶心情。各位是否有同感？请告诉我。

颜宇鹏
2010年4月25日