有些品牌内涵并不容易言传，可能需要有机会试驾到很多不同品牌车子后，才能够将它提炼出来成为一句清晰的话语。比如“将车子造得用户用起来没有压力”，不是个什么让人激情澎湃的亮点，但能做好这点的汽车品牌不多。在我们的经验里，丰田就很精于此道，特别是高端产品最为明显，比如雷克萨斯全系，还有丰田皇冠。我们就以“将车子造得用户用起来没有压力”这样的“标尺”，来考量一下同样出自丰田的汉兰达。

对动力部分来说，排量大小很大程度决定了动力大小，不过大排量的动力对用户来说却是把“双刃剑”——强劲动力可以确保就不会因为车子乏力而在某些路况环境里陷入窘迫（比如山路），但过于强劲的动力有时候却又不容易掌控，而陷入慌乱。我们这台汉兰达使用3.5的V6发动机，起步时候动力充足，驱动庞大的汉兰达还能感受到推背感，而在一般在高速公路上从80km/h加速到120km/h超车时，汉兰达在长测车队伍中显得最游刃有余，体现了大排量的优势，所以对于汉兰达来说，它的动力无疑足够大。但在我使用汉兰达的时间里，我丝毫没有感受到汉兰达的3.5排量动力给我造成任何的压力。

这其实要归功于汉兰达3.5的那台5前速自动变速箱，5前速的规格没有什么过人之处，不过它那平稳为先的换挡思路在汉兰达上很让人受用。平时开着汉兰达在市区里行走，由于3.5发动机在中低转速动力充足，变速箱很聪明地将发动机“安抚”在2000转上下，就算是应对最“棘手”的拥堵慢行，大排量的汉兰达丝毫不会让人感觉像个“困兽”般憋屈，可以轻松地掌控油门跟随前车，而不是像某些大排量车般轻点一下油门动力没来多少，再踩深一点油门动力又猛增，让人一惊一乍的。当然，如果要细细比较，汉兰达还不是长测车队伍中最善于应对拥堵慢行的（奥德赛的低转发力最好用），但总的来说，汉兰达在市区里行走很容易保持一派平和之态，这时候发动机的噪音也很小，很容易让车内的人产生一种高级感。

说完“大”动力，还要说说汉兰达的“大”车身。汉兰达的“大”车身，外表看上去比RAV4这类小一级别的城市SUV要威风，但用车的话还有其他事情要考虑。比如上下车，虽然汉兰达还不至于像大梁SUV的地台那么高，对一个身高170的人来说，在平地上下汉兰达伸直腿也只是刚好够而已。当然，如果希望汉兰达在任何地形上下车都方便，可以通过加装脚踏板来缓解，所以相比小一号的RAV4，汉兰达加装脚踏板还有部分实际作用（不全是装饰作用），但加装脚踏板会减弱车子的通过性，这要看用户如何取舍。

高大车身也带来了好视野，坐在汉兰达上确实可以比很多轿车要看得更远。我们的长测日记里有好几次提到了汉兰达高车身的好处，比如某些掉头位更容易看清楚对面来车，这关乎安全驾驶，排在货车或者公交车后面也容易看到红绿灯状态。但我们也发现了汉兰达高车身带来的压力，有长测日记提到的也关乎安全驾驶的侧面盲区。另外在拥堵慢行的路上，我开着汉兰达比开轿车更容易被其他车从右前方挤进来，因为我觉得汉兰达的高车头会带来压力，尤其是车头的右前方位置，被挡住的视野范围很大，使得并不敢判断车头右前方的距离，我选择更保守地比开轿车更早让其他车挤进来。

在公司附近有个进入主干道的急弯辅道，每次走到这个弯路的时候，拥有“大”车身的汉兰达，侧倾其实并不是特别明显，但高重心让车上乘坐的同事总觉得有压力（坐其他长测车走这里他们都没有说过类似的话）。虽说汉兰达身为城市SUV，但高重心不可避免地会降低过弯信心，这跟平时要享受高大的威风是个不太可能调和的矛盾，汉兰达更倾向于后者。

对于汉兰达选择“威风”我没有太大异议，不过汉兰达平时行走铺装不是很好的路面时零碎震动偏多，这倒是有些影响乘坐感受，尤其是那些心思比较细腻的女同胞，在我使用汉兰达的时间里，乘坐过汉兰达的好几个女同胞都对汉兰达的零碎震动提出过异议，包括乘坐长测车经验丰富的几位女同事。这应该跟我们这台汉兰达使用19寸薄轮胎有一定关系，相信如果换上厚一点的18寸甚至17寸轮胎会有所改善。

【汉兰达还是很适应城市生活的】

作为新潮的大型城市SUV，汉兰达的动力、功能性都让人倍感轻松，但汉兰达的“高大”，毫无疑问在城市用途里也会有感到“压力”的时候。汉兰达长期测试到目前为止，我们关注的重心主要偏向公路用途，接下来我们将会给汉兰达更多的越野考验，敬请继续关注。

曾智聪
2010年4月28日