汉兰达提回来几天时，编辑部轮流开了一下，结果有不只一个人表示，这个车的底盘好像不是很高级——主要表现在行车滤震的效果有些杂碎。这种感觉跟我们过去做车评时的印象有些差距，印象中汉兰达是一部相当平顺的车，舒适性是它的强项。

因为车是从4S店提出来，做了正规的交车手续，我们当时没有怀疑车子有问题，倒是想到是不是一段时间没试驾汉兰达，它已经落后于我们近期试驾的同级车的标准……直到这天开汉兰达去试驾另一款新车，在测量新车胎压的时候（新车评网每次试驾前必定会测胎压，因为胎压不准会大大影响到滤震效果，这一点很少国内媒体能够做到，消费者试驾就更少了）顺便测一下汉兰达的胎压，才发现了问题所在！

原来，这台汉兰达的四条轮胎的胎压都达到了3.0，而从车门的标签上看到，厂方标定的标准值是2.1。可见，我们的汉兰达胎压大大偏高了。赶紧给四个胎放气，放到2.1，然后再安心上路。

效果果然明显，整个底盘的杂碎震动少了很多，碾过井盖时明显没那么生硬了，整体底盘噪声也小了。一句话：它又恢复为我们印象中的汉兰达。

记得我们在不同的文章里反复多次讲过经常检查胎压的必要性。这不仅关系到安全、油耗，同时也关系到自己的驾驶和乘坐感受。最后提一下，大部分车的标准胎压都有分满载和空载的标准值，而汉兰达的标签上标出的2.1胎压，并没有标注使用场合，换言之厂方应该认为在任何负载下都可以用2.1这个标定值，无形中免去了用户自己在一个范围内抉择的烦恼。

颜宇鹏
2010年1月27日