新君威推出至今，我留意到网上有不少人提到它的6AT——6前速自动变速箱的匹配表现。有些声音说新君威的6AT匹配得很不够完善，有消费者因此留言问过我们的意见。

事实上，开了新君威2.4L半年多，我对它的6AT总体上是满意的——如果它很不济，我早就拿出来说了。但这款6AT也确实谈不上很完美，它有两个问题，第一是激烈驾驶时挡位有些“无所适从”，尤其在我们的试车场小赛道上做圈速测试时，如果用自动模式跑，新君威2.4会出现明显的过弯挡位不合适、出弯时降挡反应太慢，导致整体跑弯不畅顺的情形。

但是日常激烈驾驶的情况毕竟不多，而真正在跑山路时，我试过它的手动模式，发现它的程序给予你很大的自主权，非到车速过低或过高时都不会干预你选择的挡位。所以激烈驾驶的问题，我认为并不太困扰。

真正比较困扰的是另一种情况——定速巡航时的挡位设定。我是个懒人，跑高速时很喜欢用定速巡航，而且特别喜欢用定速巡航的“恢复速度”功能。但是我在新君威2.4上进行一个很常用的操作——先设定在110km/h巡航，然后速度降到80km/h时再设定“速度恢复”，这时车子在自动加速过程中，变速箱会从6挡连续降到3挡，转速一度被拉升到5000转，然后又逐级升挡，分别经过四档4000转、五挡3000转，再到六挡2000转，这个过程挡位变化很频繁，但其实动力并没有多少增长，感觉上降到3挡、拉上5000转是没有多大必要的。

上面的视频可以看清楚的看到这个过程。为了比较，下面我还放了一个斯柯达昊锐1.8TSI进行同一动作的视频，对比之下，昊锐只是从6挡降到4挡，没有像新君威那样动用到3挡，所以转速提的没那么高，加速过程反而更畅顺了。

总的来说，新君威这台6AT其实日常绝大部分时候都是称职的，只是在上述一些个别情况下会表现出一点不完善。新君威2.4L用的这台6AT是通用自己的出品，而后来推出的新君威2.0T用的是日本爱信出品的另一款6AT，那款6AT的表现要比2.4L这款完善，迟些有机会我们会再细说。

颜宇鹏
2010年1月5日