这台长测的汉兰达，像是上天安排给我们（我）的一样，因为就在它到来前的两周，家里长辈说要到乡下一趟处理祖屋拆迁事宜，老屋我也没去过，但来电说老屋地处深山，最好能开越野车前往，否则的话，就要到了村口再转乘当地乡里的车进去。

就在这事要办的前几天，我们的汉兰达到手了，而且还是一台四驱七座版本！虽然我一直口口声声地说，做长测最好是拿一台更经济的2.7L两驱版，但是真要用时，当然还是高性能的好！

马上电话通知亲戚车解决了，汉兰达虽然是城市公路定位的SUV，但一些乡村道路估计是难不了它。而且一听说车子有七座，报名前行的人数也从原先的2人变成了4人（加上我和老婆共6人）。

下乡前一天从同事手里换过汉兰达，将第三排座椅翻出来，准备迎接第二天的多人长途下乡之旅。次日早晨，接上4名亲戚，全车6人加上一些下乡的行装，从深圳向三水进发。一路2百多公里的高速后，穿过城镇，再行走一段省道，来到了村口。由远房亲戚老村民开摩托车领路，开始进入此行的“好戏”——越野路段。

所谓越野，其实不过是一些没有铺装的乡间小路，最窄的路面一个车宽，坑坑洼洼，两侧是树木或者稻田。这种路其实轿车也可以走，只是偶尔刮底在所难免。开汉兰达就没有这个问题，底盘足够高，只是轿车化的车体在坑洼路上颠簸时不太好受，底盘传来的声音有些生硬，渐渐的我只好放慢速度，眼看着前面领路的摩托车越走越远。

【这时候高离地距就显示出价值了】

【我说过多次：摩托车才是乡村里最强的越野车】

乡村小路越走越窄，坑洼也越来越深。突然前方出现一片工地，将乡村小路拦腰横跨。原来这就是乡下祖屋拆迁的原因——这里要搞开发，修大路了。从乡间小路开上工地路面，要爬上一个小陡坡，坡不长但很高，汉兰达证明了它今天前来的价值——一脚油门轰一声就上去了，车底完全没事，我可以肯定如果今天开来的是奥德赛，底盘可要受重创了。

【七座状态下，尾厢剩下的空间很容易就被堵满了】

 

汉兰达还在另一个角度证明了它的价值——七座的设计，使得6个人可以一同出行。坐在第三排的亲戚（母女二人）一天下来表示乘坐感还过得去。不过汉兰达也暴露了一个弱点——第三排坐人之后，行李箱空间比较狭小，一个装满土特产的小手拉车怎么也放不进尾厢，由于它的手柄太长，也无法搁到第三排座位上（如果能占用一个第三排座位，可以安排中排坐3个人、后排坐1人）。最后我们只有将小手拉车勉强卡在中排座椅前的中央位置，但它使得中排无法前移，第三排一路上的腿部空间比较紧张，上下车也不方便。这暴露出汉兰达在七座状态下行李空间的不足，而一排过翻折的第三排座椅也不如分割放倒的方式那么灵活好用。

【这种最常见的国道，就是汉兰达最佳的表现舞台】

但是，凭借着今天的表现，汉兰达还是立功了。办完了事，在回程的高速上，全车乘客都睡得很香。开了大半天车的我没有丝毫劳累感。此时想起翻看一下油耗电脑，将近一整天满载行驶后，平均油耗是11.1L/100km（高速占大半）。

开起来轻松、跑高速和国道舒服自如、底盘足够应付乡村小路、四驱系统在必要时能够帮上忙（其实一天下来我还不知道它启动过没有），当然还有宽大的车厢空间、载七个人的能力、不算高的油耗……这些就是汉兰达今天所给予的，相信也是中国最广泛的人对所谓“SUV”最实在的功能性的要求。

责编看了我这篇冗长的文章后总结了两个字，极为贴切，那就是“好用”。

【一台好开好用的车，谁不想要呢？】

后记：知道一定有朋友从此文联想到“爬坡门”，其实这篇是我在提车后第三天写的日记，当时还未发生汉兰达“爬坡门事件”，所以我也没在越野的时候多想什么。我们这辆是3.5四驱版，文中这些小越野还是难不倒这车的。

颜宇鹏
2010年1月23日