【时间：2009年8月28日－11月10日 | 行驶里程：4181km | 累计里程：8031km】

这两个月来我开新君威和新天籁的时间比较多，发现在路上“邂逅”新君威和天籁的频率越来越高，同事笑称这是错觉，因为我们开什么车就会注意路上跑什么车，但我要用数据来证明我的观点——上个月新天籁全国销售超过10000辆，新君威也卖出了6000多辆，而给新君威做保养的经销商处每个月能成交100辆上下，所以即使有过度关注的因素，也不能算是错觉。

定位个性的新君威能有如此市场表现着实不易，它有一大特点——身上的亮点很容易向他人传达，就如人在社会交往里，如能够很快速地让别人了解自己的优点，就很容易被周围的人接纳。比如新君威那人人都说漂亮的形象，还有丰富的装备配置，还有它们总不忘提起的欧洲底盘，这很大程度上代表了出色的操控。

不被人注意的静音表现

不过，我想想先说一说新君威上不容易被别人提起的一点，那就是它的静音表现。新君威的长期测试跟新天籁同时进行，我们很容易就感受到天籁的安静，但由于天籁出色的表现，反而让人忽略了新君威，其实新君威的安静表现也相当出色。

发动机静音不是新君威拿手的环节，因为这台发动机本身在怠速和低速时就不算安静，即使更高级的新君越上也是如此，不过它们俩比上代君越还是要安静。噪音来源除了发动机，还有外部环境噪音来源和行车时底盘下方噪音来源，新君威在这两个方面做得比较到位。比如坐在车厢里并不容易被身边的卡车、公交车这些“大嗓门”所干扰，这一点跟天籁比不遑多让；比如新君威那套18寸的薄胎，在行车时提供强大抓地力却并不爱“吵闹”。所以相比其他不注重静音修饰的运动车，运动的君威就显得特别，它同样能散发出一丝斯文、高级气质。

“潇洒哥”

再讲驾驶，或许目前大家所接受的信息，铺天盖地的宣传都是新君威如何强劲、犀利，可在日常生活能多少机会彻底体验。但就像文章开头所说的，新君威有个很有魅力的地方，那就是它乐意跟你沟通，很愿意把它的优点告诉你。

新君威的方向盘直径不大环身粗壮，握感很好，真正打其方向来却很轻巧，轻巧得来转向圈数又不多，所以小幅度打方向即有足够的转向角度，但比例直接的转向又没有很多的路面信息反馈，或者说有一点“隔离感”。这样的转向在日常拐起弯来有些游戏机的感觉，但“快手”的感觉却唾手可得。

新君威的底盘很硬朗，还加上245/45 R18的性能薄胎来“助阵”，不论斯斯文文地转个弯，还是轻轻地超个车都一派淡定的姿态，又轻而易举地获得下盘稳的感性认识。新君威的底盘真是直接，要是对转向的“隔离感”有所遗憾，那么底盘已经给足了路面信息，而且新君威还不会因过硬的悬挂调教，而失掉应有的贴服稳定表现，这才是功力体现。

从初次接触新君威开始，那极“敏感”的动力系统让我们印象深刻，初初上手时，头一下的轻快发力只有在急加速觉得很爽快，反而妨碍日常斯文驾驶的平顺，不过相处到现在，已能很好地掌控它的油门。它那极灵敏的头段发力当初就像野性难驯，能够驾驭之后它就会是良驹，平日里就可轻松施展它的力量。

所以，即便是在日常生活相伴出入，新君威的转向、底盘、动力共同造就了一种“潇洒”的感觉，“潇洒”不需要风风火火，不需要气势万钧，只在举手投足间，何况君威还有一副直逼“偶像派”的潇洒外表。

当然，要全面探究新君威的功力，还需要激烈驾驶环节，关于新君威更多的操控表现，在这里先卖个关子吧，因为我们的新君威参与了中高级车性能大对决测试，对比文章将于近期刊出。

目前状态良好

新君威目前累计里程超过8000公里，已经做了第二次保养，除了新车就已经有的方向盘调节偏紧现象（不算是真正的毛病），以及中央手枕在颠簸时会传出些小杂音外，没有出现过其他任何毛病，目前车况可谓出色。

状态正常的还有油耗表现，其实从之前新君威所参与的油耗测试就可知道，君威的油耗比雅阁要略高一些。近几箱油也继续保持了稳定状态，如全程高速行驶油耗可进入10L/100km以内，市区使用在12-13L/100km浮动，拥堵的话可达到14L/100km以上。另外，我们发现在正常的市区道路里，实测油耗在11-12L/100km区间的时候，新君威的行车电脑显示的平均油耗与实际只有0.2L以内的误差，在我们所接触过的车里，这是最“老实”的了。

新君威是那种第一眼就富有魅力的车子，相信众多拥护者也是因此被“诱惑”而来。在实际的接触中，我们又逐渐发现了它很多实在的内涵，包括与运动形象没有直接关联的舒适、功能等层面，这些都是日常用车中非常实际的优点。

新君威的长测将继续进行，我们还要给予它更多的考验，敬请大家关注。

曾智聪
2009年11月16日