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新君威用车日记(20)“忍痛”开胎!

时间:2009-10-30   作者: 新车评网 

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新君威用车日记(20)“忍痛”开胎!

我们的顶配版新君威,配用四条高性能的普利司通轮胎,245/45R18的尺寸是同级车(也是同价位车)中最大的,不说实际感受,日常用车就是瞄它的车轮一眼,我们也会以这套高规格轮胎为荣。

轮胎的运动性能是毋庸置疑的,在实际用车的几个月里,我从没有一刻觉得它的抓地力不够。舒适性也不错,新君威在我印象里算得上同级行车最安静的车之一。至于耐用性,目前看来也是不错的,行驶了7000多公里后,轮胎并没有很明显的损耗。

但这回我们要对这套轮胎说声对不起了,因为我们的新君威,要光荣地参与一场操控对比测试(什么测试?先卖个关子吧)。一天下来,新君威在新车评网小赛道上全力跑了大约10圈,然后又进行了多回高速变线测试。

新君威用车日记(20)“忍痛”开胎!

新君威用车日记(20)“忍痛”开胎!

测试下来,新君威的驾驶感受没有任何变化,但看看轮胎,发现前后胎的外缘都分别有明显的磨耗,其中前胎的磨损比后胎要大,这跟新君威在极限过弯时呈现明显的转向不足特性有关。不过从磨耗的范围和幅度来看,相比我们网友圈速挑战赛中的那些高性能热熔胎,跑了十多圈的小赛道才磨成这样子,还算比较耐磨的。

其实如果在激烈驾驶时把胎压降低到2.0左右,是可以显著降低轮胎磨损的(但不宜长时间这样做)。不过这天为了保证操控的表现,新君威是以标准气压(2.3左右)上阵的。为了捍卫新君威的名声,那点损耗我们就在所不计啦。

颜宇鹏
10月25日

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