我们的顶配版新君威，配用四条高性能的普利司通轮胎，245/45R18的尺寸是同级车（也是同价位车）中最大的，不说实际感受，日常用车就是瞄它的车轮一眼，我们也会以这套高规格轮胎为荣。

轮胎的运动性能是毋庸置疑的，在实际用车的几个月里，我从没有一刻觉得它的抓地力不够。舒适性也不错，新君威在我印象里算得上同级行车最安静的车之一。至于耐用性，目前看来也是不错的，行驶了7000多公里后，轮胎并没有很明显的损耗。

但这回我们要对这套轮胎说声对不起了，因为我们的新君威，要光荣地参与一场操控对比测试（什么测试？先卖个关子吧）。一天下来，新君威在新车评网小赛道上全力跑了大约10圈，然后又进行了多回高速变线测试。

测试下来，新君威的驾驶感受没有任何变化，但看看轮胎，发现前后胎的外缘都分别有明显的磨耗，其中前胎的磨损比后胎要大，这跟新君威在极限过弯时呈现明显的转向不足特性有关。不过从磨耗的范围和幅度来看，相比我们网友圈速挑战赛中的那些高性能热熔胎，跑了十多圈的小赛道才磨成这样子，还算比较耐磨的。

其实如果在激烈驾驶时把胎压降低到2.0左右，是可以显著降低轮胎磨损的（但不宜长时间这样做）。不过这天为了保证操控的表现，新君威是以标准气压（2.3左右）上阵的。为了捍卫新君威的名声，那点损耗我们就在所不计啦。

颜宇鹏
10月25日