【使用时间：5个月 | 累计里程：13,500km】

有网友说，新景程这车的长测报道好像“没什么波澜”，是不是这车没啥可写？我心想这是好事呀，我们可不想有一个“波澜起伏”的用车体验……

事实上，这确实跟新景程的特性有关。它的确是一款比较平实的车，没有那些“史上最强”、“突破传统”之类的话题，于是不管是在车评还是在长期测试中，我们都没有“激情澎湃”的感受。写这篇用车阶段总结时，随着自己思考的深入，我却想用八个字形容我对新景程的感觉，那就是：情理之中，预料之外。

这八个字描述的是两方面：第一，从客观上说，新景程的设计、机械、功能性没有什么特别，所以它的性能和表现大多也都是情理之中的，没多少需要绞尽脑汁才能想通弄透的问题；第二，虽然机械设计很合乎常理，但新景程的一些表现又和我们预想的还是有一些“出入”，这些出入是什么？请往下看。

一.性格平和情理之中，加速能力预料之外

我们已经说过很多次，新景程这台发动机没有什么特别的科技，简单朴实的2.0L四缸、比较迎合时代的双顶置凸轮轴结构，但没有可变气门正时、增压等这些新玩意儿。因此，景程的动力输出不算强劲，没什么刺激感，甚至可说是平淡，这是情理之中的。它的自动变速箱是简简单单的四前速，没有加减挡，没有运动模式，日常驾驶，变速箱的换挡程序毫不激进，畅顺得很，需要强制降挡时反应不快，没有突发性的加速快感。因为景程绝大多数场合就是个舒适的代步或接待工具，它的驾驶者对驾驶玩乐不会提出什么要求，所以自动变速箱力求简单、务实、易用、省心，甚至连停车也会自动切换到N挡（见另一篇文章介绍），充分为用户省事儿，这都是合情合理的做法。

【开景程，无论动作还是心情都是很放松的】

预料之外的是加速能力。没错，我说景程加速好，也许很多人听了都要质疑，但事实是由于新景程的扭矩输出特性非常平坦，低转扭矩和高转扭矩几乎相同，所以虽然高转谈不上凌厉，但此消彼长之下，低转反而相对来得有力。做这个结论时，当然要看参照系是谁。如果跟中级轿车的主流车型，如卡罗拉1.6或1.8、思域1.8、福克斯1.8或2.0相比，这台景程2.0在红灯前发力起步的反应不会比它们慢。如果你能在起步松开刹车后，马上果断地踩下那个行程很长而且好像不太敏感的油门踏板，景程也是可以颇有推背感地“弹”出去的。当然，此时的发动机“嗡嗡”声并不运动，这又是情理之中……

第二个预料之外的是高速能力。景程虽然挂着一副“成熟稳重”的形象，但我却挺喜欢在高速公路上开它快跑。景程有一个特性，就是爆发力不强，但加速力绵绵不断。所以你在高速上如果想追逐某辆快车，或者想摆脱某辆快车的纠缠，它那踩多踩少2厘米都没什么变化的油门会让你很快放弃“斗心”。但是自己一辆车在行进，只要路况许可，一直保持油门在一个较深的开度，它就会一直卯住一股劲地加速，从80km/h开始一直到160km/h之间，几乎没有什么力量的衰竭。到了160km/h时，我突然想起最近公司收到的超速罚单太多而“收脚”了。

二.非操控派情理之中，沉稳扎实预料之外

景程的底盘不是操控型的，它那个直径很大但环身很细的方向盘，感觉像开船一样，起初觉得不太时尚，但相处时间长了也觉得是情理之中，一来以景程的定位、形象以及车体尺寸来说，它配上一个很运动或很灵巧的方向盘那才叫奇怪；二来，景程的转向系统本身有很好的直进性，你不需要很精确地去不断调整车头行进的角度，日常行车中车子的行进方向是很“定”的，所以大的方向盘并不碍事。

【景程的车内，无论动静都可以让人很安逸】

日常市区里驾驶，景程在猛加速（就是红灯大脚油起步）时抬头比较明显，急刹车时点头动作也稍大，因为它的前悬和后悬都长，抬头和点头显著一点是符合物理定律的。

它配的韩泰轮胎不是性能取向的，在新车评网试车场赛道轻轻跑动容易发出尖叫声，但日常驾驶它是很安静的，软硬也适中，轮胎有很高的滤震能力；开了1万3千多公里后，轮胎表面并没有明显的磨损，看来是一款耐用的轮胎，以韩泰这品牌来说这些都也是情理之中。

底盘看似无特别，却也有预料之外。首先，它并不因为定位成熟而整个下盘软绵绵。景程的下盘其实是挺扎实的，日常行车中碾过路面的起伏或沟坎，路感还是有点清晰的，但经由底盘传递上来的路噪声总是很低沉，让人感觉整个底盘比较沉实。这一部分是整辆车隔音用功的结果——从底盘到门缝的隔音都是高于其实际价格档次的，这也是上海通用家族的好传统。但另一部分的厚实感来源于悬挂的动作本身，它有很好的稳定性，不会有太过清晰的弹跳动作，也不会软得摇摇晃晃像条船。景程的这套悬挂设定是现代化的舒适类型——不靠软，而靠稳来达到让人舒适安定的结果。

【试车场并没有难倒新景程】

操控也不乏预料之外。先前提到的直进性，由那个大大的方向盘传递到你手里，日常行进中方向盘有一种“惰性”，转动时有清晰的回中倾向，所以直线行驶总是很轻松，这种轻松一直延续到160km/h也没有明显下降，高速稳定性完全在预料之外。转弯时尽管大大的方向盘很容易打消你快速入弯的念头，但它的转向却是准确的，而且车身就算在稍微快速和粗鲁的鞭策下，也不会有“沉头”“摆尾”这些很难看的失态动作。

我们一步步了解景程的底盘功力后，甚至用它来进行过65km/h紧急变线的测试，虽然没有电子系统的保护，但极限也比我们预期的要高。

三.泊车难情理之中，看位易预料之外

再说说新景程的车身尺寸，我在第一篇阶段总结里已经提到，这是开景程感受最强的环节之一。景程车身大，肉眼看如此，实际尺寸也如此，长4.82米，宽1.87米，找个大家熟悉的车丰田皇冠相比，景程比皇冠短3公分，宽9公分，可见它的大到了什么级别。

车大，停车是第一麻烦，纵向车位要选比较宽的，每次停好都要把后视镜折叠才能方便人进出；而在我常去的“快餐一条街”，遇到那种横停马路边的车位，景程“望位兴叹”——车位短而车太长无法停进去的情况是家常便饭。它是尺寸大是客观事实，它不能折叠，所以停车的不便都是情理之中。

【每次停车时，你就会明白开大车的代价】

但景程虽大，驾驶的容易性还是在我预料之外。其中很重要的一点就是景程的车身方方正正，看位和判断位置都很容易。后视镜够大，角度够广，右侧的后视镜挂倒挡时会自动下调（该功能可以开关），车身侧面没有什么特殊的造型或者“盲点”，倒车雷达比较灵敏，从车内后窗可以看到尾厢的边缘……如此种种，都减低了景程在复杂环境中驾驶的难度，就连它的前后保险杠离地距都很足够，不用担心倒车泊位时被地面的异物刮到。

于是，随着用车时间的增长，我开景程去一些拥挤的地方也不怎么有压力，甚至常常敢做出窄路掉头、挤位等“高难度”的动作。

四.非高级情理之中，体面性预料之外

说完职业习惯的一些环节，最后说说我作为一个景程用户，在实际使用中积累到的一些心理感觉。景程车头挂的雪佛兰“金领结”标志，暂时应该算不上是“名牌”，但认识的人已经越来越多。雪佛兰在人们心目中自然还不算高级品牌，所以开着景程进入一个小区的门关，保安员瞄一下眼前的车标并不会两眼“放光”……但是随着我把车开进去，当景程的侧面进入他的视野，当他站在景程的身边时，保安员也会变得特别的礼貌。因为在形象上，景程是非常端庄的，它看起来其实不太像私家车，更像是公务用车——或者是事业有成的人开的车。

 
【站在景程的身边，你会很容易感觉到它的“档次”】

我也很喜欢跟朋友站在景程的旁边聊天，因为这时候很容易感觉到它的气势和体面，多数人从外表上看到它，都会说它漂亮。当然我想我们所选的红色也占有一部分功劳。

有些车开出来很有面子，靠的是车头挂的牌子，这样的车为数不少；而景程让用家感觉很有面子，靠的是实际观感和使用的体会，这不仅要求设计和性能做到位，还要在品牌和细节做工上不令人反感，车价也要实惠。能够做到这样的车，其实真的不多。

颜宇鹏
4月28日