车子提回来后，每天的任务就是接送LP上下班。由于房子和我上班的地方在罗湖，LP的公司在南山，每天的行驶里程居然达到了80多公里，所以油耗是我最关心的事情。从第一箱油开始，我对里程表、加油量都做了详细的记录。每次加油都加满，虽然有经验的司机并不提倡这样做，因为油箱加太满会“油耗油”而增加油耗，但为了比较准确的计算油耗我还是坚持这样做。第一个月行驶了2400公里左右，空调常开，平均油耗7.67升/百公里，和网上车友反映的油耗非常吻合，这样的油耗让我十分满意，骐达是个省油的车子，基本上可以确认了。

骐达的方向盘操作起来非常的轻盈，很多情况单手握方向盘转向更灵活，比如在市区转一些90度的弯，单手握3点或9点钟的位置，往六点钟的位置顺势轻轻一拉即可完成转向，只有在变线和高速的情况下才需要双手“三九点握法”。骐达的转向是电子助力的，操作轻盈的同时少了一分机械的精确感，转向总是有一点点虚位，这种感觉就像数码相机上的电动变焦，虽然省力但是达不到单反相机变焦镜头那种随心所欲、人机合一的境界。

刚开车的几天，虽然没有犯忘记放手刹这种“低级错误”，但居然出现了几次没把手刹放到底，幸亏骐达有手刹警示声音，让我及时纠正错误。

这一个月里，驾驶的感觉也逐渐培养起来了，自动波更让我备感轻松，半坡起步、油离配合通通抛之脑后，路上交通情况再复杂也不会手忙脚乱，起步的时候也绝不会慢人一拍，如果仅把车作为交通工具而不是玩具的话，自动波真是不二之选。骐达配备的4前速自动变速箱，功能虽然没有某些德国车6速手自一体那么奢华，但使用起来也足够的方便、完善。直线式的排挡设计我觉得比曲线式更易上手。变速箱的实际表现也是比较完美的，只要不是剧烈的踩油门踏板，换档会在无声无息中进行，犹如CVT般平顺。如果刻意省油，在转数2000左右的时候放开油门，变速箱则会提前升档；想超车的时候，深踩油门或按下排档杆侧面的O/D按纽，变速箱会自动降档，动力源源不段。开车的时候一边看瞬时油耗一边控制油门踏板，是件很有意思的事情，就像玩一场游戏，当瞬时油耗出现3.4、4.5这些数字的时候，会有一种获胜的喜悦。

不管是前座还是后座，骐达的坐姿都非常的高，因为车身高度是同级车之最，所以即使把座椅高度调到最高，头部还有充裕的空间，不会有压抑的感觉，这时候的驾驶感觉和MPV相似，完全没有一般轿车那种“窝”在地上的感觉，只是由于骐达的MM设计理念，它的发动机仓实在太短了，驾驶时还是无法看到车头，给停车倒车造成一点点不便。至于后座的乘客，由于坐姿高，上下车也比普通轿车来得舒服、自然。

骐达的发动机安静而且动力强劲，但它的底盘和减震却不怎么争气。可以说这是我用车以来找到的最大缺点。简单来说它的底盘用两个字来形容那就是——生硬。舒适、平顺是日产赋予骐达的最大使命，但它的底盘与这一诉求格格不入。它把路面的变化毫不保留的传递到车里，在水泥路上这种感觉尤其明显。如果以较快的速度经过减速带的时候，整个车有种往上跳的感觉，甚至有种轮胎离地的错觉。它“结实”的底盘带来的唯一好处就是过弯的时候车身倾侧并不严重，虽然它的车身很高，但以较高时速通过弯道时还是显得比较从容。值得庆幸的是深圳的路况越来越好，在平整的柏油路上，骐达的底盘缺陷被最大程度的隐藏起来，让它的“精致、平顺”的称号得以保存。

特约车主：Ben
2008年7月23日