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用车日记(5) 长期测试月度总结(第一回)

时间:2008-07-24   作者: 新车评网 

车子提回来后,每天的任务就是接送LP上下班。由于房子和我上班的地方在罗湖,LP的公司在南山,每天的行驶里程居然达到了80多公里,所以油耗是我最关心的事情。从第一箱油开始,我对里程表、加油量都做了详细的记录。每次加油都加满,虽然有经验的司机并不提倡这样做,因为油箱加太满会“油耗油”而增加油耗,但为了比较准确的计算油耗我还是坚持这样做。第一个月行驶了2400公里左右,空调常开,平均油耗7.67升/百公里,和网上车友反映的油耗非常吻合,这样的油耗让我十分满意,骐达是个省油的车子,基本上可以确认了。

骐达的方向盘操作起来非常的轻盈,很多情况单手握方向盘转向更灵活,比如在市区转一些90度的弯,单手握3点或9点钟的位置,往六点钟的位置顺势轻轻一拉即可完成转向,只有在变线和高速的情况下才需要双手“三九点握法”。骐达的转向是电子助力的,操作轻盈的同时少了一分机械的精确感,转向总是有一点点虚位,这种感觉就像数码相机上的电动变焦,虽然省力但是达不到单反相机变焦镜头那种随心所欲、人机合一的境界。

刚开车的几天,虽然没有犯忘记放手刹这种“低级错误”,但居然出现了几次没把手刹放到底,幸亏骐达有手刹警示声音,让我及时纠正错误。

这一个月里,驾驶的感觉也逐渐培养起来了,自动波更让我备感轻松,半坡起步、油离配合通通抛之脑后,路上交通情况再复杂也不会手忙脚乱,起步的时候也绝不会慢人一拍,如果仅把车作为交通工具而不是玩具的话,自动波真是不二之选。骐达配备的4前速自动变速箱,功能虽然没有某些德国车6速手自一体那么奢华,但使用起来也足够的方便、完善。直线式的排挡设计我觉得比曲线式更易上手。变速箱的实际表现也是比较完美的,只要不是剧烈的踩油门踏板,换档会在无声无息中进行,犹如CVT般平顺。如果刻意省油,在转数2000左右的时候放开油门,变速箱则会提前升档;想超车的时候,深踩油门或按下排档杆侧面的O/D按纽,变速箱会自动降档,动力源源不段。开车的时候一边看瞬时油耗一边控制油门踏板,是件很有意思的事情,就像玩一场游戏,当瞬时油耗出现3.4、4.5这些数字的时候,会有一种获胜的喜悦。

不管是前座还是后座,骐达的坐姿都非常的高,因为车身高度是同级车之最,所以即使把座椅高度调到最高,头部还有充裕的空间,不会有压抑的感觉,这时候的驾驶感觉和MPV相似,完全没有一般轿车那种“窝”在地上的感觉,只是由于骐达的MM设计理念,它的发动机仓实在太短了,驾驶时还是无法看到车头,给停车倒车造成一点点不便。至于后座的乘客,由于坐姿高,上下车也比普通轿车来得舒服、自然。

骐达的发动机安静而且动力强劲,但它的底盘和减震却不怎么争气。可以说这是我用车以来找到的最大缺点。简单来说它的底盘用两个字来形容那就是——生硬。舒适、平顺是日产赋予骐达的最大使命,但它的底盘与这一诉求格格不入。它把路面的变化毫不保留的传递到车里,在水泥路上这种感觉尤其明显。如果以较快的速度经过减速带的时候,整个车有种往上跳的感觉,甚至有种轮胎离地的错觉。它“结实”的底盘带来的唯一好处就是过弯的时候车身倾侧并不严重,虽然它的车身很高,但以较高时速通过弯道时还是显得比较从容。值得庆幸的是深圳的路况越来越好,在平整的柏油路上,骐达的底盘缺陷被最大程度的隐藏起来,让它的“精致、平顺”的称号得以保存。

特约车主:Ben
2008年7月23日

 

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