【时间：6月10日～7月15日 | 本月行驶里程：2300km | 累计行驶里程：7460km】

我们的宾悦已经使用了超过3个月，在这次的月结里，我打算主讲宾悦的动力。虽然这在车评里已经说过，但通过我很长一段时间、各种环境的深度驾驶，我想是时候对宾悦的动力作一个总体和全面的深度评价。

动力强韧均匀

宾悦这台2.0L发动机，尽管厂方没有直说，但我还是很相信它是来自瑞鹰2.0的。它告诉了我们一个道理：排量真的不说明什么，匹配才是最重要。2.0L排量用在宾悦这 样的体积上，听起来不怎么样，但它的实际感受是令我印象深刻的。

宾悦这套2.0L手排，爆发力不算很强，所以1、2挡起步之初的提速并不是很厉害；但它的韧力很足，在行进中以3、4挡游走加速，总是十分从容，动力随传随到。这是因为发动机的出力范围非常平均，从1000转到4000转几乎都有着差不多的劲头。

宾悦的1、2挡用了颇大的齿比，所以起步后转速很容易快速爬升，不过速度增长却不快。它在低速下的强韧力量有点像越野车，斜坡起步非常轻松，我每天都要在公司地库的斜坡上半途起步（因为那有一个进出卡），几乎从来 都用不着手刹辅助。让我感受更深的是，遇上堵车以20km/h左右蠕行时，如果使用2挡、不加半离合，只靠油门一踩一放控制车速，宾悦会显得非常躁动，像骑马那样一顿一顿的，我不得不赶紧挂回3挡，才能让车子平顺地行驶 ，可见其低转动力之强。这车用2挡起步很轻松，我甚至确信它可以用3挡顺利起步（只要辅以一点半离合的技巧），不过绝大部分时间我都坚持使用1挡起步，因为那样最不伤车。

两个厉害之处

经过一段时间的细心觉察，我总结出宾悦这套动力系统有两点最厉害：第一，它可以用高挡位很低速地行驶，例如4挡慢到20km/h左右时，转速已低于1000转，但此时车子不会明显发抖， 自然也不会熄火；第二，它在很低的转速下也有足够动力提速，例如上述例子中，4挡800转下只要轻轻加油，车子也能从容地再加起速度，重回主车流中。换言之，开宾悦，你在速度慢下来时不用急着踩离合；低速起动时也不用经常使出半离合这些“老师父式”动作。我太太考了驾照七八年从未开过手挡车，她对手挡车有抵触，但她坐宾悦时我给她示范了一次全程4挡从公司开回家里（除了停红灯以外），她对宾悦的动力宽容程度也大为惊叹。看着我不用换挡，只需踩油门和刹车就轻轻松松地随车流前行，甚至上立交桥的盘旋车道也不用换挡，她说“看来就像开自动挡一样啊！”我说 呵呵，知道宾悦的厉害了吧。

要做到这种“一个挡位走天涯”的驾驶，需要两点来支持：一要有足够强的低转速扭矩，二要发动机中高转运转够完善。宾悦这两点都做到了，第一点就是我上段所说的；而第二点， 我必须称赞宾悦的发动机畅顺性是让我喜出望外的。早在初期磨合阶段 ，我们已经发现开着它上路很容易不知不觉地高过3000转，违反磨合原则；现在磨合期过了，对转速不再那么在意，有时一不小心就会上了4千甚至5千转，因为此时的发动机声音和震动都和2千转时没什么不同。因此，就算你故意懒得换挡， 只用一个挡位从1千多转加速到4千多转，也是可以的，发动机不会向你发出抗议。江淮的自主发动机有这样的完善性 （包括隔音水准），我觉得实在很可喜。

适合新手

当然，“一个挡位走天涯”不是一种值得提倡的开车方式，但一款车能够这样子开，就说明它一定很容易开，而且适合新手开——偶尔用上不适当的挡位也不会丢人出丑。为了验证这一点，我 找来一个“新手”试开宾悦——我老爸大人。他开了十多年手挡车，但最近三年都开自动挡，所以已经把开手挡车的方法忘得差不多了。我让他开宾悦，他一上来很容易就掌握了油离的配合， 起步没熄火，加速没发抖，但他一路上老是忘记要升挡，好多次坐在助手席的我看到转速已经快到红区了，他还在侃侃而谈，根本没想到去升挡。同样有几次车速慢下来，他也忘了要踩离合，等到车快停定 时真的“扛不住”而抖起来，他才想到要踩离合。这一要怪宾悦的发动机高转太安静，二要怪它的动力输出太平均。要知道，像老爸这种老一辈司机，大多都是“听声音、凭感觉”换挡的，没有看转速表的习惯，宾悦安静的高转声和均匀的动力输出就完全能把他们“蒙蔽”住。所以回过头来说，虽然新手开宾悦不会尴尬出丑，可以让他们自我感觉良好，但这样的车，不利于新手养成一套良好、正统的驾驶习惯。

别说新手，就我这样的“老手”也被宾悦惯坏了。开了它一段时间，我就重拾了中国老百姓开手挡车的一个“陋习”——总是用偏高的挡位行车。起步后不到1、2百米，便早早的升到最高挡， 有时觉得这样的频繁换挡动作有点像个出租车司机，右手甚至都一直放在挡杆上都不用离开，很快的连升几挡后，就进入到一种慵懒的状态 ，不用再去动那根挡杆。行进中，只要车速和挡位的对应不是离了谱，我都懒得去换挡。比方说在高速上只要不低于60km/h，我就永远放在5挡，哪怕要发力超车也不用降4挡，不论是2000转或是4000转，油门的响应性都是很好的。

值得一提的是，在长途驾驶中，我这个“老手”也好几次被宾悦安静的发动机“算”了几把。宾悦的高速噪音主要是风噪，加上一点不算大的路噪，基本上把发动机的噪音完全盖过了。尽管140km/h时已达4000转，但还是很难察觉到发动机的动静。于是有好几次，我没太在意地用3挡或4挡加速，一直加到超过100km/h，还是没想起换挡，就这样保持着4000转以上的转速开了很长一段时间，等眼睛再一瞄转速表才发现自己用错挡位了，立刻升挡之余，马上也为平白多耗了油而懊恼……这再次说明宾悦这台发动机从2000到5000转都是何等的均匀，不仅是动力，声音也是如此。

宾悦的后劲很不错，高速上超车轻松，在车流少的西部沿海高速上我曾开到过170km/h，车子还有后劲，方向盘虽有一点轻，但指向性还是足够稳定。

两个不足

当然这套动力系统也有一些不足。第一点是它的5前速手动变速箱总体齿比编排紧密，100km/h对应的转速已有3000转，这时发动机还有大把后劲，可以很轻松继续加到130、140km/h，不过那时的转速就升到超过4000转了。虽然发动机是足够安静，但我在想如果它有一个6挡，那就非常美好了，它可以让巡航转速更低，更加从容和省油。

【5000转、160km/h，此时的宾悦还比较从容淡定】

第二点是换挡，宾悦的换挡手感不够好，挡杆操作不够顺滑，和国际大品牌的手排车相比还是有些差距的。好在它的挡闸位置很清晰，行程也合理，换挡不难掌握，只是要多使一点劲而已。换挡手感反映一个厂家的“功力”积累，而这只是江淮自主研发的第一套轿车动力系统，相信他们日后一定会慢慢磨练、提升到更好的水平。

【换挡在宾悦上就是一项劳动，没有乐趣可言】

上面说的全是宾悦2.0L手动挡的表现。而在6月的深圳车展上，我们已经看到了宾悦新出的2.0L自动挡。我一直都是自动挡的忠实拥护者，如果当初买宾悦的时候有自动挡可选，我们也一定会选自动。不过令我颇为意外的是宾悦2.0L的自动挡车型完全换了一台发动机，用的不是我们这台江淮自主发动机，而是大家更熟悉的航天三菱4G63，采购现成技术，这是江淮实现宾悦有自动变速箱的最快捷方法。不过这反而让我有所疑虑了，因为4G63发动机对我来说太普通了，或许不及这台江淮自主发动机那么有特色和乐趣呢。

 
【在车展上看到的自动挡宾悦2.0，不仅变速箱换了，发动机也换了】

总的来说，我对这台宾悦2.0手动挡动力系统的满意程度是很高的，甚至开了它一段时间再去开别的车，要么觉得没它容易开，要么觉得“乐趣”没它高。当然它绝非很有激情的类型，不过日常天天开它，确实是很舒服、很好开的。对于动力这个核心组成部分，我想打算买宾悦的朋友是可以放心的。本期月结先告一段落，我还会在日记中交待宾悦的各种使用细节，敬请留意。

颜宇鹏
7月15日