【时间：8月5日～9月13日 | 本月行驶里程：1060km | 累计行驶里程：10980km】

从我们的里程表上很容易就可以发现，这个月度所跑的里程着实比较少，因为改版加班的缘故，并没有机会去走一走长途，不过没关系，没有了长途路段的“干扰”，反而可以对日常市区驾驶有了更清楚的认识。

记得在宾悦刚上市的时候，打出的广告口号就是“经典中庸”，虽说“中庸之道”境界并不是轻易就能达到的，但我却想说一说宾悦的“中间”表现。

【不错的“中间”得分】

从一开始，我们就对宾悦的底子持赞许态度，宾悦的底盘虽称不上非常扎实精良，不过在自主品牌阵营里，它的底盘是可以称为工整的。行车时候传来的底盘噪音虽然不低，但是这些噪音并不松散，给人很好的信心。不过，由于宾悦有些其他细节做得并不够完善，所以行车时总有些不够“干净”的表现，因而使得宾悦行车在“中间”速度下表现要突出一些。

之前我们提过多次，宾悦的手动变速箱特别适合“低速高挡”的驾驶习惯。从40km/h开始就可以用五挡畅顺地行驶提速，日常驾驶中很多时候我都是挂在五挡行车的。宾悦的五挡在70km/h的时候就已经是2000转了，这样在100km/h的时候就达到了3000转，所以60－80km/h的速度区间，正是它十分“精神”的时候。

当时速在60km/h以下，发动机在1500-1700转时，发有一阵稍显松散的杂音。但随着转速继续上升，这阵杂音会很快被带过。到达80km/h以上时，发动机声音已不再明显，因为底盘噪音会盖过它。虽说高速时宾悦的底盘噪音不算小，但以它的档次来说是可以接受的水平。反倒是另一股比较“突出”的杂音让我总摸不着头脑，那就是从80km/h开始，车厢内能听到一股尖锐的风噪声，源于右侧A柱部位。

我们很早就发现这台宾悦有这个特性了，这在此前所试的宾悦样车上并没有出现。作为用户，想要自己解决这种“漏风”现象几乎是不可能，是否只为个别现象，也很难定论。

开宾悦，最舒适的还是在60－80km/h这段区间，行车没有多少“外来干扰”，发动机声音正常，动力悠然自得，这时的宾悦传递着很成熟完善的感觉，加上宽敞的车厢内部氛围，真会给人几分开着高级大车的感觉。

【又一喜人细节】

当然，平时不光有关注大方面的表现，在长期总能发现一些“奇妙”的细节，所以一个有趣的经历，让我新鲜挖掘到了一个有趣实用的用处。

月初时候，在朋友的推介下，找到一个小水库，那里平静温暖的湖水吸引了很多人前去游泳，我们同样为此而来。下水前，我正准备上锁，突然意识到了一个并未解决的问题——车钥匙该如何处置？这个“野泳池”可不会提供保管服务，带着下水吧，这可是个电子玩意儿，不能亲水接触。正在无奈之际，突然想起同事郝舟曾经“解剖”过宾悦钥匙，日记里有提到遥控按键可以单独拆卸，我立马将遥控钥匙再次“解剖”，发现电子控制模块可以完全拆除，剩下只是金属钥匙和塑料外套，自然就可以带着下水了。我不知道设计师是否也考虑了我这样的用途，但这一回还真让我对宾悦的细节功能更有好感了。

【内涵超越期望】

细节还可以不断挖掘，而在此前发现的一些的小问题，现在也来汇报一下状况。比如转向灯拨杆，自从在二次保养点上润滑剂之后，直到现在，拨转向灯后打方向再也没有杂音产生。其它方面，宾悦一切正常，没有造成任何困扰。

这已经是宾悦长测的第5篇月结，它的使用也将近半年了。作为自主品牌车型，宾悦与强大的雅阁、致胜同时进行长期测试，本身就是一种考验。对我个人来说，工作之中与致胜、雅阁长时间接触后，再转到宾悦上来，虽说车子的内涵跟另外两车存在差距，但我实在想说，落差感并没有想象中的大。有一点我们总要提醒自己：宾悦的价格可是连雅阁的一半都不到！

曾智聪