在此之前，我可以口若悬河地为选车犯难的朋友支招。然而当这事轮到自己头上时，这才发现选车实在是一件痛苦的事情。

预算在先，10万上限，如此一来，也就将A级车排除在外。我的用车需求较为简单：代步+驾驶乐趣。作为只身在深圳的“80中”，绝大多数时候后排是空闲的，因此对空间的需求也不大。最后，圈定的几个要素是：A0级小车，两厢，手波。进入视线的无非只有几台车：飞度1.5MT，雨燕1.5MT，丰田Yaris、马自达2 1.5MT。

最先接触的是老飞度1.5MT，在2007年尾甩货的时候，经销商已经放出7万的价格了。这已经是实惠之选了，不论是动力还是使用，飞度在成本上无话可说，加之深圳街头随处可见的飞度，这款车的确可以买。只是，在新款飞度即将推出的时候来买一款老飞度，这似乎有几分不甘心，一出手就落伍一代了，一年后见到新飞度在马路上得瑟，心里的确不是滋味，于是乎心一横：除非卖5万，否则不出手。

很显然，这种天上掉馅饼的事情是不可能实现的，二手车行里的1.3飞度还在叫卖5万，更何况1.5的新车。这不过是为自己找了一个开脱的借口而已，于是乎，重点转向雨燕1.5。

雨燕1.5的全国试车活动就在深圳举行，大梅沙。一改老G系1.3 SOHC发动机的“此恨绵绵无绝期”，这台新M15A给雨燕注入了新的活力。加上车身刚性也不错，确实有些动心。唯一的缺憾在于，实在对雨燕的造型没有兴趣，做小车的铃木，仿佛连设计的自信都没有了，过于仿造MINI，上街就被人叫唤：哇，你的雨燕好像MINI啊！这句话对一些人来说会觉得好听，这就好比小贵族依然有人买一样；可是我始终觉得这句话有几分含沙射影，每每听着都如鲠在喉——我买的就是一雨燕，干嘛非得和MINI扯上关系？

当你对一件事情持有怀疑的态度时，你就会为他找出更多怀疑的理由——这就是“欲加之罪，何患无辞”。在试车的一天里，我开着它上下东部华侨城，激烈驾驶之后认为雨燕1.5MT的动力输出不够细腻，二三挡的衔接太大，造成了整台车的“冲”；而在日常驾驶中，雨燕机噪过大，波箱齿轮精度不够，加之内饰经过了长安的“国产化”，也变得“惨不忍睹”。81800的确挺诱人，只是没有让人心动的感觉。

当即打电话给在北京出席马自达2发布会的同事，就在同一天，马自达2在北京高调上市，1.3MT价格为83800，铁轮毂，无天窗，斋得好似味千拉面——看上去很美，吃起来寡味。盘算着，买回来起码也得改一改轮毂轮胎，这一下裸车预算直奔9万，购置税和保险一买，超预算是肯定的了。更何况，在2008年头，大家对一台10万级的1.3L小车仿佛并不买账，要知道1.4的乐骋才敢卖79900，而一台“斋版”的马2却以83800上市，很多人觉得，马自达疯了。是的，当时我也是这样认为。

于是过了个没车用的春节……

春节之后，话题转向了yaris和新飞度，yaris的试车在随后几个月开始，前去试车的同事回来说：驾驶感调得真不错！再过了一个月，飞度的试车又开始了，前去试车的同事本身就是飞度1.5用户，回来对120hp的L15引擎赞不绝口。只是在此之前的4月初，马2劲翔三厢上市，劲翔1.5在动力上给人印象不差，而悄无声息上市的，还有马2 1.5。

从先前试车来看，马2 1.3在底盘上已经让我喜出望外，虽然依然是前麦式后扭力梁的悬挂结构，但是调教的质感并不廉价。这套悬挂相比雨燕来说，在避震上多了几分处理，虽然开起来依然像是“穿着薄地鞋跑步”，但起码已经是多了一层过滤，能够感觉到这双鞋底对震感是有处理的。而电子助力系统也调节得很好——轻而准。可以给人轻松的驾驭，也可以给人操控的信心。换用1.5发动机后，动力增强毋庸置疑，103hp的动力足够了，我只是担心他会不会“冲”，再一看配置，增加了天窗、铝合金轮毂、6喇叭等细节配置。

感觉可以出手了！于是再也没考虑yaris和飞度，直奔马2 1.5而去。

特约车主：Austin
2008年7月13日