这个月轮到我来做宾悦的轮席车主，但是前半个月我有点对不起它，因为连续出差了两周，只开了宾悦一两次，其余时间它基本上就在车库里度过。因为宾悦来到新车评网后我开得不多，所以说实话，我在出差途中还真有点想它。

于是出差回来，马上给它安排了一次大活动——周末我要开车回老家一趟。这也是我第一次开宾悦跑长途，而且去程将由我一个人开。结果我完成了一次难忘的长途之旅，全程1000多公里，其中要写的东西非常多，所以我会分几篇来写，这回先写出发的第一段路。

头一天晚上我先从深圳到珠海，体会了一把黑夜飞车的感觉。在这条我很熟悉的路线上，宾悦给我的印象有这几个：

首先，它其实是挺诱惑人开快车的。动力可以说是充沛，在2000～4000转这段常用的转速范围内，油门反应总是非常的灵敏，脚下的扭矩总是随时恭候一样，所以就算放在5挡，在高速上从70km/h到120km/h这一段，加速的响应性是非常好的。加速到120、130km/h去超车（现在高速上大部分的车都乖乖走110km/h左右了）可以说是轻而易举，而且令我乐此不疲。

【黑夜中一人驾驶，除了一个劲的飞驰，没什么别的可做】

它的高速稳定性是有些让我喜出望外的。高速时车架很安定，这种安定跟大众那种沉稳地压在路上的安定不一样，宾悦会传递一些震动，当路面不好时，底盘的动作也会直接一点，但是整部车还是相当安稳，这是大车身、长轴距的优势。大车身也是一个心理优势，因为在高速的车流中，车子有那样的体积，你才更敢于把它开快。虽然悬挂的感觉不是很高级，但它总是能给我信心去开快，哪怕眼见前方的路面有些烂，我也敢于以中等偏快的速度通过，底盘的反馈是很硬扎的。

它的转向，在高速上显然是太轻了点，而且也直接了点。不过车架本身的稳定性是非常好的，它会很愿意安稳地走直线。所以只要你的手不要紧张乱动，遇到一些横风、路面起伏，都不容易影响到宾悦高速直行的轨迹。如果坐在宾悦上发现车子有些晃动，那肯定就是驾驶人的手在摇摆，而不是车架本身在“飘”。

开了一程夜车下来，对宾悦的风噪也有些体会。之前同事就一直说它风噪扰人，确实，这台宾悦一超过100km/h，右侧A柱就有点漏风迹象，但左侧并没有，所以我相信这是个别瑕疵。当然，作为用户遇到这种瑕疵是颇为不爽的，只能说明江淮的工艺还有改善必要。但其实一个人开车，风噪问题并不怎么困扰，因为独自一人在车厢里，大声的音乐是少不了的，除了可以自己尽情陶醉，也可以振作精神，不至于犯困。

这一程下来，我欣喜地发现宾悦还是挺有驾驶乐趣的，甚至飚车也不乏乐趣——这一夜我开着宾悦居然成了京珠高速上的一台“快车”。其实我最快也不过是130、140km/h，一路上逢车过车，只被两三台打着白色高光氙气灯的高档车超越过。而那些被我超越的人，大概都会在嘀咕：哪个亮着黄灯的车这么快？……然后当被超越的那一刻，他们望着宾悦的尾灯一定会想：原来是台奔驰啊，难怪！……（宾悦长途发现之旅待续）

颜宇鹏
6月24日