【众多“等客”车中，宾悦可是最有面子的】

下午要去蛇口码头接人。到了码头客人坐的船还没到，于是将宾悦停在一列候客的出租车旁，自己就像个专职司机一样，和出租车司机做着差不多的事情。

深圳的出租车这两年全都换成桑塔纳3000、4000和小红旗了，捷达那个档次的出租车已经消失。我下车看看宾悦，它的体形和身后的小红旗其实很接近。不由得让我想象，倘若将眼前的宾悦也漆上出租车的涂装，是否也会感觉和谐呢？

就车型来讲，宾悦是完全够资格作深圳出租车的。车体够长够派头，后座空间够大，乘坐也舒服，而且价位大致上也差不多。当然，我很清楚对于国内车厂来讲，是否将一个车型打入出租车市场并不只着眼于增加的那些销量，它会影响到一个车型的整体形象定位——最常见例子就是做了出租车，便会削弱私家车的销量，桑塔纳、小红旗乃至伊兰特都是这样的典型。宾悦是江淮的第一款轿车，而且前期一直努力营造商务形象，我相信江淮暂时是不想将它打入出租车市场的。

【宽大的宾悦到哪里都不输“台型”】

不过，出租车市场也有其积极作用的一面，显而易见的好处就是可以让出租车充当最真实用户，以相对较短的时间考验车子各个方面的性能——特别是可靠性。同时，它也可以让一个地方的普罗百姓很快认识这个车型，就如今天无人不晓捷达一样。所以，在宾悦的销售还没全面铺开、市面上相对的保有量还不很多之时，如果有大批宾悦的出租车走上街头，对“江淮轿车”这个品牌来说其实也有很积极的作用。

以上纯属我个人坐在宾悦里“候客”时的空想。这个问题我没有采访过江淮领导，所以也不知道官方的想法。不过我们一定会在这半年里多多考验宾悦，尽管肯定没法达到出租车那种工作强度……

颜宇鹏
6月15日