话说F600的长测差不多接近尾声了，编辑部和视频部都对这款车有点不舍，其中最主要的原因是F600的到来确实给我们工作上带来了不少的便利性。几乎每次的外出拍摄或者其他工作，大部分同事首先想到的就是F600。下面就一起来看看F600在我们的长测大家庭中，作为工作车有哪些优势能“打动”我们。

不得不说，如果需要在生活与工作之间无缝切换的MPV车型，侧拉门式的设计确实更为方便和实用。侧拉门开口大的优势，无论是乘客上下车还是搬动东西都很有利。而且对于我们这些摄像佬来说，最喜欢也是F600这种侧拉门设计的MPV，因为拍摄动态时真的太方便了。基本上坐在第二排，然后把门一打开，就是随便地拍。而且可以拍摄多角度的动态，高点、低点都没有任何问题。反正就无需像传统轿车那样，需要左迁就右迁就。

另外F600尾厢的座椅布局形式也是很利于我们平时的拍摄。F600的第三排座椅有挺灵活的布局形式，座椅不仅可以把靠背放倒。而且还可以往两边掀起，这样一来可以腾出更多的空出来搬运东西。二来有时候我们拍视频的时候，把另外一边座椅掀起之后，就可以很灵活的架起脚架，一边坐着一边慢慢左右摇拍。所以即使拍摄动态时NG多几次，视频部的同事也不会有什么怨言，因为对于视频部的同事来说，能如此舒坦地坐着拍动态是一件很幸福的事情。

当然对于拍摄工作车来说，除了拍得舒服之外，也要求车的滤震要好才行。如果车的路感直接，比较颠的话，对于拍摄是没有利的。特别是我们拍摄动态的时候，往往需要更慢的快门才能拍出更好的动态。要是车颠得比较厉害，是会影响拍摄成功率。幸好的是F600的底盘舒适性是不错的，对于小震动的过滤都比较干净，所以我们绝对不会被老板怀疑说延长工时来赚加班费。

除了这些之外，F600七座+大空间的特点也给我们多人外出工作带来了很多便利性。像有时候出去做策划选题，以往6个人的时候就需要开两台车，但有F600在就只需开一台车就行，严格执行低碳出行的理念。包括过年期间还有平时的外出工作，一般来说F600的尾厢空间都基本能满足需求。不过有时带的东西或者设备特别多的时候，并且又遇上6-7人出行不能放倒第三排时，我们就会把东西放到第二排或者第三排座椅的前方。因为其腿部空间确实是宽敞，即使放了东西之后乘客也不会有什么怨言。

而且作为外景拍摄车，我们发现F600的尾厢地台高度是挺合适的，有时候累了还可以打开F600的尾厢们坐一下、躺一下，确实是非常方便。

反正长测期间，志豪就是看中F600的这些特点，拿了这个车和靖怡来了次车上直播。反正怎么躺、怎么坐都行，至于后面所发生的事情，就请各位看官自行YY了。

 

作为工作车期间，我也发现了F600的一些不足。一来是F600的动力不太充足，特别是满载出行的时候这种感觉更为明显。而且有时候协助拍摄，需要工作车配合拍摄车辆在速度上拍出一些效果来的时候，往往需要降挡来压榨动力才能跟上节奏，会一定程度上影响了拍摄的连贯性。或许1.5T版本的F600在动力上更能满足使用需求。对于像我们这种需要经常长时间、长距离驾驶的人来说，自动挡显然来得更加贴心。稍微遗憾的是目前F600还没有自动挡版本，

二来虽然F600凭借其空间大以及多变的座椅方式，给我们工作上带来了很多便利性。但纵观发现，其实F600的座椅组合方式都是比较常态的，其主要是在空间上取胜。要是后期改进的话，希望第二排座椅能够加入向第三排座椅旋转这样的功能。同时第三排座椅要是做到类似奥德赛这种能够完全收纳到地台下，完全全平的状态，那么使用灵活性将会更强。

钟永坚
@5302km