自从春节前接到东南DX3的车钥匙之后，这辆车已经陪着我差不多一个月了，比起刚开始接触的时候有了更多的了解与熟悉。凑巧的是，前年的DX7长测也是由我执行的，之前庆哥说过DX3的底盘有点以下犯上的态势，凭什么这样说？DX3进步的地方又在哪里呢？它真的完全超越DX7？让我来跟大家说说吧。

由于春节假期期间我基本都是在广珠两地来回，以及在珠海市区代步使用，所以并没有太多机会去越个野或走走非铺装的烂路什么的。不过即使是这样，我们的市区当中仍然有很多考验底盘舒适性的复杂路况，譬如说冷不丁出现在路中间的井盖，又譬如在小区或者停车场常常会碰见的减速带，如果开的是一台底盘硬朗，震动比较直接的车，乘客们绝对是要向你投诉的。

在这样的路面上，DX3的底盘滤震效果确实要比大哥DX7还要好，震动吸收得更干净，悬挂动作够快，车身的跳动也抑制得更得体，井盖啊减速带啊我都不用躲着过，有种欧洲紧凑车那样扎实的感觉，给人的整体感很强。这是在这种不到10万的小型SUV上比较少有，它并不是那种十分柔软像隔着厚厚的棉花那种老派的舒适感，而是更符合现在年轻人对于舒适的标准。

得益于独立悬挂的先天优势，如果单边车轮压到井盖或者减速带的话，车身左右的摆动确实是要比很多非独立悬挂的SUV要小很多，安定感也更强。

在一些比较大的起伏，譬如路基沉降或者一些较大落差的桥头跳，传到车内的跳动舒适性就有待提高了，这毕竟是台8、9万的SUV，成本的限制摆着这里，这一点上就与大哥DX7相比还有些差距，尤其在快速冲坑和处理桥头跳上，DX7要显得更有质感一些。

在一些看似比较平坦的路面上行驶的时候，DX3底盘零碎的小动作有略微有点多，但并不影响整体舒适性，有点像胎压调得过高的感觉（实际是标准胎压）。我们的判断是由两方面造成的，一方面是这台本身的滤震系统效能还是不错的，只是车身的顶胶或衬垫的材质柔韧度略显粗放；另一方面是这台车为了加强视觉的冲击力，用上了小型SUV中比较少见的18寸大轮毂，55的轮胎扁平比在SUV中并不算厚，稍稍影响了对细微跳动的处理能力。

可以说DX3整体上是一台行车品质挺不错的车，滤震一定的高级感，日常驾驶大部分时候你都能感觉车身比较稳扎和安定。只不过对细小零碎的处理得不够干净，以及大幅度的跳动时，稍稍逊色于自家的大哥。但是对于我们较常遇到的颠簸和震动，DX3的表现却是值得肯定的，在成本有限的前提下能调校成现在这样子，已实属不易。

伍澳迦
@4907km