在几大车展中，我们最喜欢听到成都车展。正所谓“少不入川”，成都有多休闲，多让人来了就不想离开，就不必我多说。关键成都车展发布车型向来较少，前一天晚上跟朋友出去吃香喝辣，第二天到车展循例溜达溜达，然后飞回广州过小周末。于是乎，当听到主编吩咐我去成都车展时，我想都没想就爽快答应，生怕说迟了被其他同事给抢去。轻松归轻松，事前还是得查一下发布新车， 后悔发现原来发布的重头车型并不少，工作绝对算不上轻松。

又要高屋建瓴扯一下大环境，现在经济不太景气，成都车展的参展品牌估计也有分歧。大部分品牌比较吊儿郎当，直接将主导权交给经销商，把成都车展当成展销会。不过各品牌为了能名正言顺在媒体版面露个面，循例还是会推出各种特别版，比如斯柯达野帝兄弟版，头脑中立马浮出郑伊健和陈小春的形象。部分品牌直接缩减预算，连新闻发布会都给省去。一边冰冷，另一边却火热，部分品牌 又用力很猛，选择在这里进行自家重头车型的上市，比如沃尔沃S90、雪佛兰科沃兹、纳智捷锐3等，林肯公布了Continental预售价。

部分品牌用力更猛，直接在成都车展进行新车全国首发，真是给足面子。尤其是标致4008，这是我们第一次看到实车，效果相当惊艳，更具体会在车展点评文章中详细介绍。有些重头新车在北京车展上犹抱琵琶半遮面，然后选择在成都车展进行全面披露。比如说现代悦纳，北京车展上仍叫概念车，成都车展亮相了量产版；启辰T90在北京车展上只公布了外观，这次把内饰给补上。在展台上小体验了一下，发现这台车不仅外观像歌诗图，连座椅那种厚厚的沙发感也很像歌诗图。

再有就是一些新鲜感不强，但也算是新车的新车，比如说上汽大众的Cross Santana。不管怎么样，这些新车让成都车展跟地方车展划清界限，不像深圳车展现况，名义上还是全国性车展，但实质上已处于被大家看作地方车展。我算是看着成都车展 成长，记得2013年时参加的成都车展，就像现在的深圳车展，别说有新车亮相，公布价格大都是些偏冷门的车型，比如讴歌ILX 2.0L上市等。

背后推动成都车展起来的是购买力，虽然位列二线城市，但购买力已经向一线城市看齐，这个一直让我们广州好难堪。 购买力正是部分品牌“逆势”在成都车展上发布重要车型的原因，别忘记，当年就是成都救了大众辉腾一把。话说已经宣布停产的辉腾，在成都车展上依然能看到，难道在“去库存”？若论江湖地位，成都车展继续远甩深圳车展，追赶广州车展，但距离还远着。

关于正经事先说那么多，更深了解可以看我们的新车点评文章，接着穿插点八卦事。成都车展媒体日的管控比较松，现场已经看到不少“意向客户”。办媒体证只需身份证和名片即可，无需繁琐的公司证明等。所幸进来看展的人并不多，毕竟没有明星，这也是成都车展跟车内一线车展的差距之一。当然啦，我们还是觉得车展得回归车的本身。 尤其是北京车展，同事打死都不肯负责韩系品牌，一个金秀贤就弄得你没法好好工作，甚至人身安全都出问题。边看边觉得成都车展缺了什么，深夜回到家码这篇文章时才想到，今天真的没见过车模。从这种趋势来看，广州车模很可能也会“禁模”，看模特以后只能去那些地方车展了。

文章最后分享一张在朋友圈里看到的图，某品牌预祝自己在差不多100年后的成都车展上大卖……