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给别人家写的总结(完结篇):自主阵营四个梯队,酸甜苦辣四种滋味

时间:2016-03-10   作者: 新车评网 

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2015年,从紧凑级的小家轿到中高档的大轿车,每个月占据轿车销量榜前20名的,一直都是合资品牌;欧美日韩大混战一整年,几乎没有自主轿车的戏份。而在四五年前,面对合资对手,自主品牌的轿车其实已经渐渐地失去再打一场价格战的底气了。

反而在SUV市场,一批自主新力军茁壮成长。他们都吃准了国内消费者的喜好,也找准各自的定位,纷纷上马出位,销售火爆异常,哈弗H6、宝骏560、传祺GS4、瑞风S3等等,便是其中佼佼者。如果要给自主品牌的2015年写一点总结,除了SUV,我们还能聊点什么?

实际上,自主品牌这一整年,不仅发布了许多款新车,而且发生了许多次变局——这也使得众多的自主品牌,大体分裂成四个梯队阵营。这四个梯队,在2015年,分别尝到了酸甜苦辣的滋味。

第一梯队是传统大牌,他们可能有深刻的国企背景,例如东风;也可能掌握着较强的研发实力,例如长安、传祺;或者坐拥庞大的销量,例如五菱、宝骏;还有那些顽强生长的民营企业,例如长城、吉利、比亚迪。看看这些强势自主品牌,2015年都有哪些拿得出手的“拳头产品”?

比亚迪:唐

官方售价:25.13-51.88万元

月均销量:3062辆

给别人家写的总结(8):自主阵营四个梯队,酸甜苦辣四种滋味

比亚迪唐,尾门赫然标上了4.9S,毫不夸张地说,这意味着它要承担起比亚迪对混合动力的理解与期望。一是要吃定国家新能源补贴,纯电续航必须超过50公里,而且能完美避过限购;二是要追求爆裂的加速快感,“直路火箭”有时会快到自己的底盘都无力顾及转弯。混动车型就是性能车型,弹射起步就是标配,这样的玩法,不管你接不接受,全国仅此一家。

插电混动的秦、唐有新能源指标,再加上国家、地方双重补贴,比亚迪在新能源领域如鱼得水。但在传统动力领域,思锐、速锐、G6一系列车型都说不上成功。新的紧凑级SUV宋去年上市,销量其实不太乐观。现在占据销售大头的,还是便宜实惠的F3和S6,而两款车都有点年份了,比亚迪的新车难挑大梁。

给别人家写的总结(8):自主阵营四个梯队,酸甜苦辣四种滋味

混动只是一套方法,像丰田那样,用它来节省燃料肯定对路;像比亚迪这样,用它来压榨动力也没有错。丰田有其过人之处,比亚迪也并非一无是处,两家对混动的理解迥然不同。问题在于,假以时日,形势变化,国内消费观念更加成熟,比亚迪还能借着这一套翻风起浪吗?

打好传统动力的基础,夯实飘忽的底盘,改掉双离合懵逼的小毛病,把走歪了的品牌掰回到正道上,才是比亚迪最急迫的事情。唐月销3062辆是好事,然而过分强调“542战略”(百公里加速5秒内,4轮驱动,尤其是百公里2升油耗,能做到但很不实际),却是在提前透支比亚迪的未来。

上汽通用五菱宝骏:560

官方售价:7.28-9.08万元

月均销量:24167辆

给别人家写的总结(8):自主阵营四个梯队,酸甜苦辣四种滋味

和比亚迪的唐一样,560也代表着宝骏对国民SUV的判断和想法。用一款家用MPV的底盘造了一款SUV,但三排7座车的空间由两排5个座位来分享,宝骏560的后排真的可以算“无敌”。7万多起售,顶配也才9万出头,价格便宜、空间超大、维护保养非常方便,这款实用SUV的卖点粗暴且有效,6月上市,销量直线攀升,月均24167辆,随时有把哈弗H6踢翻马下的可能。

给别人家写的总结(8):自主阵营四个梯队,酸甜苦辣四种滋味

宝骏是有两把刷子的——第一把刷子是产品的硬实力说话,而遍地开花的全国经销商网点才是终极大杀器。除了新建的宝骏4S店,早前设立的五菱经销网点也加入进来,全国4000多家渠道售卖新车,单店月销10台的话,一张网铺开来,每个月起码4万辆560。数学就是数学老师教的,这个算法是不是简单得有让人不敢相信?然而现实就是这样,2016年1月开门红,宝骏560果真报上来4万销量。

广汽传祺:GS4

官方售价:9.98-14.68万元

月均销量:14352辆

给别人家写的总结(8):自主阵营四个梯队,酸甜苦辣四种滋味

GS4的优点非常突出,外观漂亮,内饰精致,底盘扎实,1.3T表现给力,扣掉车标让你开上一整天,还真有可能误以为它是一款合资车。它的缺点和优点一样也摆在那,7速双离合拖了后腿。如果整车水准有85分,双离合变速箱只能打75分。

给别人家写的总结(8):自主阵营四个梯队,酸甜苦辣四种滋味

即便如此,GS4还是拿下了月均14352辆的好成绩。在2016年1月份,GS4一口气“倾销”了3.05万辆,已经占据着广汽传祺所销售车型90%以上的份额。对于GS4来说,终于等到扬眉吐气之时,1.5T车型随后也将上市,显然是个利好消息;对于传祺而言,则是喜忧参半,自主SUV阵营里意外跑出一匹黑马,但旗下GA3S、GA5、GA6轿车只有月均三位数的销量,GS4速搏也在1500辆左右徘徊不前,局势令传祺感到迷茫。

长安:欧尚

官方售价:5.19-6.49万元

月均销量:4206辆

给别人家写的总结(8):自主阵营四个梯队,酸甜苦辣四种滋味

长安这一批新作品,都让人有眼前一亮的感觉。轿车有悦翔V7、逸动,SUV里有CS75,来到MPV领域,则是去年最后一个月才上市的欧尚。欧尚只录得今年1月份的销量,4206辆,不过不失,和组别冠军五菱宏光还要相当长一段距离。但这并不表示说,长安欧尚无法威胁宏光S1。

给别人家写的总结(8):自主阵营四个梯队,酸甜苦辣四种滋味

欧尚是在机械和行驶素质上下功夫,配置上不算出彩,但核心的机械部分,胆敢叫板甚至已经胜过宏光。试车之后,阿山认为欧尚的动力、好开程度、行驶舒适性、静音等,比其他杂牌微客或同类MPV实在好太多了,比宏光也小胜一筹,尤其是整车NVH和底盘质感,可以说是称霸同级,起售价却更便宜。五菱宏光终于遇到一个像样对手,不知欧尚接下来的表现如何?

正如先前所讲,长安最近像是开了窍门一样,新作品个个都可圈可点。它的小型SUV CS15快要上市了,走的是年轻路线,一不小心,说不定还会火上一把。   

长城:哈弗H6 / H2

官方售价:9.98-16.28万元、9.88-12.88万

月均销量:34618辆、15482辆

给别人家写的总结(8):自主阵营四个梯队,酸甜苦辣四种滋味

常说的两条腿走路,一是靠轿车,一是靠SUV。长城基本上是撒手不管轿车了,但它也还是两条腿走路——就凭着哈弗H6和H2,两款主力车型打天下。长城净去年收获利润80个亿,摊分到所有轿车、SUV和皮卡上,长城平均每销售一辆车的净利润接近一万元。通常来说,销售一辆SUV的利润,会比轿车、皮卡更高一些。而长城平均每个月会卖掉1.5万辆哈弗H2,3.4万辆哈弗H6,两款SUV毫无疑问成为了长城的顶梁柱。

给别人家写的总结(8):自主阵营四个梯队,酸甜苦辣四种滋味

两款主力车型销量如此之高,净利润如此之高,暂时掩盖了长城自己的软肋和短板。短板是自动挡,长城费了好些功夫才给H6、H2补上;软肋是动力,1.5T发动机低扭无力,估计还要长城多花点时间才能解决了。软肋和短板,说透了,就是长城缺乏研发实力。做10万级别的SUV,还能凭着性价比和外观内饰吸引顾客;做20万甚至更高级别的SUV,像H8和H9,想“冲破自主天花板”,没有强大的技术做后盾,是很容易出问题的。

其实又绕了回来,魏建军一直认为“自主天花板”是指新车的等级和售价,却没有意识到,真正难以突破的“自主天花板”,归根到底还是技术。

江淮:瑞风S3 

官方售价:6.58-8.88万元

月均销量:18459辆

给别人家写的总结(8):自主阵营四个梯队,酸甜苦辣四种滋味

某种程度上,瑞风S3和宝骏560的成功哲学非常相似。叮叮当当鼓捣出一辆能满足你所有基本需求的SUV之后,再定一个极具煽动性的、正常人难以抗拒的便宜售价。我们挑不出瑞风S3有什么明显的缺陷。六七万元,以往只能凑合挑一辆小轿车,空间也局促,还没有什么配置,用起来很将就。预算太紧张,你只能买一辆车,同样的价钱,为什么不换一辆更实用的SUV呢?

给别人家写的总结(8):自主阵营四个梯队,酸甜苦辣四种滋味

S3的小弟弟,瑞风S2,上市半年多,也取得了不错的成绩,月均销量6598辆。大哥瑞风S5,则只有2699辆。但这也是江淮麾下最得力的三位干将了。江淮的轿车项目陷入了困境,当年一度走俏的宾悦、和悦、同悦,改款之后销量平平。SUV火得一塌糊涂,轿车却受了冷落,这也是让众多自主品牌挠破头皮的老难题。

吉利:博瑞

官方售价:11.98-22.98万元

月均销量:3856辆

给别人家写的总结(8):自主阵营四个梯队,酸甜苦辣四种滋味

李书福也挠了很长一段时间,挠到发型都有点变化了…… 但是困扰宝骏、长城、传祺、江淮一众自主品牌的“轿车遇冷”难题,到了吉利这里,却有了意想不到的解答方式。吉利推出了一款里程碑式的作品——博瑞,它目前是唯一成功的自主B级轿车。两厢半的轿跑外形,车厢内也有豪车风范,安全配置是向沃尔沃看齐,舒适配置更是应有尽有。往一堆合资B级车里一摆,博瑞至少在气势上能不落下风。

给别人家写的总结(8):自主阵营四个梯队,酸甜苦辣四种滋味

比起吉利之前所有车型,博瑞的机械素质进步巨大。或者都不适合用“进步”来形容,吉利是直接“跨”了好几步。当时庆哥试完车,认为“同级标杆”都被用俗用烂,也不足以形容一款全方面真正达到同级主流合资水准的自主轿车,更愿意称博瑞为“里程碑式的产品”。

回头再看,博瑞月均销量3856,看似并不多,其实每个月都在攀升,今年1月份,博瑞已经冲到了月销6001辆。

吉利正在转型。随之而来的SUV车型博越,正是吉利的转型之作。

东风:-

把东风划入第一梯队,不是因为东风有多强,而是东风有启辰、有风度、有风行、有风神、有小康、有纳智捷,还有前途不明的思铭,还有双手双脚都数不完的自主车型…… 发扬大部队集团军作战精神,把东风划入一线是顺理成章、水到渠成的事情。但这不是“成功”的“成”,是“现成”的“成”。

从标致雪铁龙拿一点,从日产那里拿一点,或者从本田那里拿一点。然后逍客变成了启辰T70,CR-V变成了风神AX7,老奇骏变成了风度MX5…… 东风过度依赖合资伙伴提供的底盘和动力总成,殊为可惜。

给别人家写的总结(8):自主阵营四个梯队,酸甜苦辣四种滋味

第二梯队目前仍能维持生存,但来日犹未可期,前途也未必明朗。如果不赶紧改变打法,很有可能出大问题,掉落第三梯队。例如一汽、北汽、华晨;也有一些缺乏核心技术,开发新车还需要抄小道的民营企业,例如众泰、陆风、海马。

北汽旗下有绅宝、幻速,还从长安手里把昌河买了过来。为什么北汽阵容如此豪华,幻速的销量也可谓壮观,仍然要被划入二线呢?因为再过两三年,中国汽车产业又将迎来一波产品升级换代,绅宝迟迟未见起色,幻速和昌河若然不能及时提升产品素质,很容易就被淘汰至第三梯队。

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一汽旗下有奔腾、夏利、骏派,还有刚刚宣布独立运作的红旗。夏利已经砸在一汽手里了,N3车型终告停产,新品牌骏派出师未捷,奔腾后劲不足,红旗牵扯到太多政治因素,卷入贪腐和反腐风暴之内的一汽,元气大伤,非常不利。

观致3再次降价,观致5也蓄势待发,但人事动荡、经销商渠道迟迟未能打通的观致,前景仍然不太明朗。有什么办法可以救观致?最简单办法,就是找五菱代理观致的销售呗。

奇瑞被降为第二梯队。因为它左手要抽血去支持观致,右腿要植皮给捷豹路虎,但奇瑞已不复当年之勇。最好卖的奇瑞车,不是艾瑞泽系列的轿车,也不是瑞虎5,反而是老平台上的瑞虎3,月均10945辆。瑞虎3成为了奇瑞唯一月销破万辆的车型,新平台上开发的艾瑞泽和瑞虎5,似乎还难担大任。

华晨背靠宝马,旗下也有紧凑型SUV V3等新车型走俏,生存不成问题。但是华颂讲了一个笑话,以搭载宝马2.0T发动机为卖点的MPV华颂7,去年有5个月销量为零。

给别人家写的总结(8):自主阵营四个梯队,酸甜苦辣四种滋味

上汽收拢了MG和荣威。虽然被划入二线,上汽的技术实力可是一线的,和通用联手研发小排量涡轮和双离合变速箱,可见其功底扎实。只是MG发布的新车锐腾,荣威发布的新车360,似乎都不太市场追捧。但只要技术够扎实,财力雄厚的上汽随时有机会让MG和荣威逆袭,看好上汽。

众泰现在是山寨之王。这个王当得爽不爽?现在看起来应该是挺舒服的。但是再过几年,消费者想法说不定就变了:原来那么多人鄙视山寨的,那我开这个车岂不也脸上无光。所以众泰山寨的标准要订得更高一点,不能只抄外壳。山寨大众,那套顺畅的双离合也要山寨过来;山寨奥迪,那套舒服的底盘也要山寨过来;山寨保时捷,水平对置那么高端也要山寨过来。当年能做到这种程度的,就是现在的丰田了。陆风也是山寨狂人,也试着模仿一下?

东南几乎把全部赌注都押在DX7身上,月销6515辆,其他车型几乎完全停滞了。海马同病相怜,S5月销6690辆,轿车和MPV几乎失去了推动力。

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第三梯队则面临困境,摇摇欲坠。2015年,第三梯队的名单陡然增加,庆铃、安驰、双环被工信部裁撤了乘用车生产资质,青年莲花停产多时,哈飞沦为长安福特的代工厂,华泰、中兴等风光一时的自主品牌也相继逐渐陷入了困顿。力帆在规模上,勉强可以称得上二线,但是产品的质量已经力不从心,不进则退,力帆已经太久没有进步了。昌河被北汽并购。哈飞被长安出手,福特接手,品牌从此冻结了,沦为长安福特的代工厂。川汽野马还能野地上欢腾多久?青年莲花悄无声息地失联了。当年买来生产线制造RAV4的飞碟汽车,现在只剩下五征农用车业务。

给别人家写的总结(8):自主阵营四个梯队,酸甜苦辣四种滋味

第四梯队不走寻常路。有的人绕开了传统的燃油动力,像康迪、雷丁、知豆,虽然形象不太光鲜,它们的纯电动低速电动车,一度在城乡的夹缝中生存,在法律的灰色地带里增长。同样绕开了传统动力做纯电动车的乐视、蔚来,披起了“互联网企业”的外衣,形象格外高大上,只等拿到乘用车生产资质。就在此时,宝沃背后的中国老板,一直以商用车立足的福田拿到了朝思暮想的“准生证”,这会是怎样的一个全新汽车品牌呢?

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