双擎这个词，最近在我的生活里出现的频次确实不低。不仅仅是我，如果要评选2015汽车圈年度热词，双擎也是当仁不让的。对于丰田来说，手中本就握着一幅好牌。双擎或者说混合动力技术则是压箱底的王炸。作为整副牌中最大的一种排列组合，这手牌一出，其他车企都要好好想想制衡的办法了。

对于普通消费者，汽车圈被搅成怎样个七荤八素似乎跟我关系不大。百公里到底能帮我升多少油才是重点。从广州珠江新城到深圳香蜜湖，100多km的路程像是相间肥牛，城市道路和高速公路都照顾到了，做个简单的油耗测试也未尝不可。

工信部油耗公信吗

一直以来，我们都在诟病工信部油耗测试方法似乎是在帮车企作弊。日常开车，工信部给出的那个数字不是世界纪录也像是亚洲纪录，想摸摸门槛好像都有不小的难度。4.2L/100开门，这是卡罗拉双擎的工信部油耗数据，这个数字有公信力吗？我负责任的说——有。这一路，我开出的油耗是4.0L/100km，更有同行的媒体，把油耗刷到3.6L/100km。之所以这么着急的告诉大家结果，就是想开门见山的说，双擎在节油方面，确实有两把刷子。

一辆想让你穿赛车鞋的车

自从广州车展结束，模拟器回到公司，编辑部的各位同事没少去磨练一下对车辆的掌控。记得之前“七嘴八舌”，众编辑还讨论过玩GT5对日常驾驶到底有没有帮助。如果反向推倒，我倒是可以推荐一辆日常驾驶对赛车帮助不小的车——卡罗拉双擎。

这样说似乎是一个伪命题，一辆赤裸裸省油取向的居家买菜车怎么会跟赛车扯上关系。赛车说到底，考验的是车手的预判、对油门、转向、车身姿态的精确控制。前日去刷卡罗拉双擎油耗才发现，如果想要把一辆车开到极省油，需要极其细腻的掌控油门。平日里开这车，有一双赛车鞋也是极好的。

一般的车想开出低油耗，总是感觉是跟工信部在叫板。但是对于一辆动不动就能开出工信部油耗的车，再刷新更低的油耗，就是在跟自己的右脚过招了。对于双擎这样的车，节油的诀窍就是在80km/h以下，尽量使用EV模式驱动(卡罗拉双擎EV模式使用范围为0-80km/h)。卡罗拉双擎的能量表”ECO”的那一段中间有一条分界线，这条分界线就是一条分水岭。如果指针控制在分界线以下，基本上都可以保证使用“纯电驱动”。这里的纯电驱动之所以打引号，是因为卡罗拉双擎的EV模式续航里程只有不到3公里，发动机在必要时会启动给电池充电。

之前常听人说，丰田的混合动力市区要比高速省油。对于这种有些违反常理的说法，总是将信将疑的。这次油耗测试体验下来，这个道听途说的”流言”在卡罗拉双擎身上被坐实了。从珠江新城开出来，到广深沿江高速，温柔一点开，油耗很容易保持在4.2L/100km。反倒是上了高速，速度超过80km/h,一方面因为风阻的升高，另一方面因为这个速度区间没办法启动EV模式，油耗会上升到4.4L/100km。

到深圳下了高速，市区内走走停停，卡罗拉双擎的能量回收系统效率很高，EV模式基本处在可用状态。精细一点对待油门、刹车，温柔的加速，4.0L/100km以下的油耗也不难得到。

丰田混动还是插电式混合动力

到底是选择丰田的混合动力还是插电式混合动力，这是网友经常会讨论的一个问题。在文章的最后我想说说自己的观点，未来的汽车基本可以肯定是电动走向的了；目前阶段插电式混合动力汽车钻政策空子的嫌疑明显高于省油的初衷。就现在来说，丰田的混合动力是最理性的选择。一辆不改变使用习惯就可以达到省油目的的汽车，一辆温柔对待就可以开出四点几升油耗的汽车，一辆一千公里不用去加油站的汽车，居家生活、买菜通勤接孩子，难道不是很好的选择吗？