有好几件事情，影响着我对斯巴鲁的（主观）判断和（个人）看法。

第一件事，实拍新森林人。好几年前，我还在中山工作，当时的新森林人刚刚到了汇成洋4S店，于是各路小编前往实拍。因为要拍发动机舱的照片，刚刚掀开机器盖子，水平对置那种哒哒哒嘈杂的噪音扑面而来，于是森林人的印象分刷刷往下掉；钻进车里拍内饰，中控台那一块，用料做工造型样样都平平无奇，于是印象分继续往下掉。愣是没有日系的精致感呢? 说得也对，富士重工，可不是富士精工呀。你知道，除了“键盘车神”以外，还有“静态车神”的。开都没有开一下，森林人已经很不幸被我定性了。不过前脸长得太丑可能也是原因之一。

第二件事，傲虎加入长测车队，老板买了部BRZ。触动我的原因，很简单的，大家都知道斯巴鲁，因为电视上、网络上经常有蓝色的翼豹STi呼啸着从狭窄的弯角里飞沙走石横扫出来的镜头；但你的亲戚、朋友、同事、邻居，有没有一个人在开斯巴鲁的？在此之前，环顾所有亲戚朋友同事邻居，甚至亲戚的朋友的同事的邻居，我还真找不出身边有一个熟人开斯巴鲁的。所以老板买下了BRZ，傲虎就在眼皮底下长测，在我心里，都算是一个不小的震动。

第三件事，最近在逛二手车市场，遇见一辆旧款力狮。说是老力狮，其实还挺新簇的。90年代流行的无框车门，至今也不失色半分，扣上车门那一下，机械卡扣那一声咔嗒好干脆。见这车风韵犹存，我不禁起了色心，胸中荡漾着有一种“买买买”的想法，生平第一次对一辆斯巴鲁产生“买买买”的想法。不过想法就只是想法，虽然一起看车的同事连声说“不错不错”，我还是买不起，账户暂时还是安全的。

第四件事，斯巴鲁上周末举办了一场“汽车嘉年华”。借用肇庆GIC赛车场，教练在赛道上添加了紧急变线、18米桩等内容，中间还要停下来做拼画板、踢足球、投篮球等游戏，竞技娱乐完美融为一体。差不多有近百人参加，所以分配到每个人单独体验时间不多，还要刨去娱乐的成分，但总算有机会粗略的把力狮、傲虎、BRZ开了一遍。

力狮：有实力，但不会令你有压力

我们在肇庆赛车场修改而成的金卡纳小赛道里开了一圈，用的搭载2.0T引擎、240匹马力的力狮。通常来说，要在赛道里试赛车，街道上试街车，买菜途中试买菜车，参照系校得准，试车才能试得准的。在赛车场一眼看不到尽头的大直路上，参照系一下子失准了，管你2.5L自然吸气也好、2.0T涡轮增压也好，D挡也好、M挡也好，运动、很运动、非常运动模式也好，动力数据比新车评的冠军赛车还要生猛也好，未经改装的民用车，动力永远都是满足不了贪婪的驾驶者的。在赛道上试力狮，条件有限，我不敢对它的动力妄下结论。

虚位小，指向快，力狮方向可以说敏感，但不能算凌厉，舒适取向的底盘受不了那么快。这么说好像也不太对，底盘其实受得了那么快，在桩桶之间左右穿插摇曳，愣是没办法轻易突破力狮的极限，任由你如何虐待油门和方向，四条轮胎好似紧紧爪住扒住路面一样，只有错误地快速攻弯才会导致推头，令力狮朝着赛道外圈的抄过去。底盘的极限还没逼出来，侧倾和摇曳却令车上的教练和我都吃不消了，我们一起摇头晃脑绕过了所有桩桶，终于才松了一口气。

如果汽车也会有性格的话，新一代力狮其实温和、实诚。刚刚拿下沃德十佳的2.0T，我原来还担心这240匹动力迸发会显得突兀暴躁，结果被CVT梳理得肥满厚实，新力狮很容易相处得来。有一个词语能描述这种有实力、但不会令你有压力的动物——力猫...... 可不是一只小花猫，是一头很有劲但性格温柔的大猫。最吸引人的还是20万出头的售价，令国产中级车也很有压力，力狮要做的，是想办法让更多消费者认识它。

傲虎：斯巴鲁一共有几种全时四驱？

同样的金卡纳小型赛道，用力狮走完，教练又安排傲虎再走一遍。很不幸，在上一轮试驾中，傲虎右前胎已经被“折磨”到泄了一半气了。即使这种情况下，地板油加速、直线快跑、大力刹车，方向稍微纠正一样轻松能稳住，尚不觉得太难以操控；只是往左的攻弯，右前轮才会支持不住，导致右前侧急剧下沉，车头似乎也扯不回来、拧不过来。

毕竟底盘高，弯道攻略不太在行，还意外遇到了轮胎泄气，傲虎没办法施展开来。不过全时四驱的脱困能力才是拿手好戏，这次一定要露两手的。没有现成的野地，斯巴鲁用器材搭建起模拟越野路况的情景。搓板路、废旧轮胎模拟的泥泞和颠簸路面，完全不成问题，都是小儿科，稳住油门轻轻松松走过去了；前后斜对侧车轮悬空，也完全没有问题，离地的两个车轮刚刚开始空转，四驱系统就把动力传输至接地的两个车轮，咯吱一声过去了；即使有三个车轮打滑，只剩一个前轮有附着力的情况，同样难不倒傲虎的全时四驱系统。

以上项目毫无悬念，压轴戏唯有攀爬高台了。乍看之下，也就坡度设置得较为陡峭，不觉有什么特别；试乘体验的时候，教练打开了“傻瓜越野”X-mode模式，也不觉有什么异样，除了中途有两次轻微且短暂的“嚓嚓”从底盘下透过来，像是轮胎干挠铁板的声音。接着换别的顾客试乘，我在下面拍照片，等傲虎不动声息爬上了坡顶之后，我才猛然发现，在大坡度倾斜的轨道上，还特意安装了一组滑轮——可能斯巴鲁觉得，单纯的爬坡难度不够。加了一组滑轮，也就是说，在攀爬的过程中，傲虎的左前轮、右后轮会同时突然地在陡坡上失去抓地力，如果不带四驱或者四轮驱动力的重新分配稍慢了一点点，整辆车都有倒溜下来的危险。全时四驱牢牢地把傲虎拽住在半坡上，特别在X-mode模式下，动力分配快的出奇。

虽然都叫全时四驱，斯巴鲁的全时四驱其实分出来有各不同的好几套。CVT自动挡的森林人、傲虎、XV，用着同样的主动扭矩分配四驱系统，核心是电控多片式离合和X-mode“一键越野”程序，相对来说，是斯巴鲁的里面均衡兼顾公路和越野的四驱系统。一般的城市SUV或休旅车，通常只配前置两驱，好一点的高配车型才有粘性联节轴组成的适时四驱。其实一年三百六十五天，多数人只是被围困在水泥森林里，有哪几天是真正需要越野的？两驱足够了。但当你真的陷入困境，一定不会拒绝这一套全时四驱。

BRZ：它就是一个漂移教练

最期待的项目，自然就是漂移啦。因为连总监也说过，这个技能点是可以把妹的，请参看往期视频节目。一开始，活动的流程安排似乎有30分钟，大喜过望，几乎夜不能寐；后来传闻是9分钟，互相打听之下变成了7分钟，最后因为参加体验的人数太多，教练不得不把最关键的自由体验时间，缩减到每个人3分钟。

BRZ我以前开过一次，老板的车，当然是规规矩矩地开。当时有两样事情出乎意料。一是，作为一辆真的能跑的跑车，竟会有这般懂得爱护驾驶者腰椎和臀部的底盘，和那些四条避震都焊死的运动车比起来，BRZ岂止不颠，甚至觉得妥当舒服，如果路上不堵车的话，就算天天开着上下班也不会累。二是，油门的响应直截了当，不止快，而且准，夸张点说，这2.0L自然吸气引擎有点像这是镜子里的你，你做什么他便做什么，你做多快他做多块，绝不拖沓迟疑半秒的。第一次开BRZ，竟有一种不能言喻的亲近感。

教练在粗略传授了拉手刹、动力甩尾两个小技巧，每人只有两次简单尝试的机会。事毕，教练便把桩桶绕成一圈，让大家自由发挥，爱怎么漂怎么漂。第二次开BRZ，要在短短3分钟之内完成一个整圈的漂移，我当然没有掌握诀窍啦。我大概尝试了四五次，滑的最长的一次，大约在四分之二到四分之三个圆，最终不得圆满，真是非常遗憾。教练在旁边一边纠正一边鼓励我：“想要猛加一脚油甩尾的话，速度先保持慢一点，反而容易漂起来，因为速度越高，其实前轮越接近极限，一踩油门就变成推头啦”，“哎呀，反打，给油，给给给，对对对，这次漂得很好”... 

教练说的道理一定要用心听，但教练不会永远坐在你旁边。有的人打方向特别快，有的人控制油门特别精细，有的人对尾部侧滑的角度特别敏感，在场地里练习，恍惚间觉得，BRZ是一个很好的测试、训练驾驶员的平台。它准确的告诉你，应该怎么做，不应该怎么做；这么说起来，BRZ反倒像是一位教练，是一辆会教人开车的车。记得土屋圭市在哪里讲过，以前的86，就是培养赛车手的车子。

斯巴鲁汽车嘉年华快要结束了。临末，我们参观了斯巴鲁设在GIC赛车场里的基地，有幸拜会明年参加CRC拉力赛的XV赛车，还有小巧呆萌的360。基地里辟出一片小角落来，密密匝匝堆满了斯巴鲁车队各种比赛攫获的奖杯。谁知道，换取这样一座奖杯背后需要付出的代价？更何况，斯巴鲁这里有数不清的一堆。斯巴鲁不是大牌，全球年销量还不足百万辆，比不了大众、丰田这些千万辆级的巨头。但销量也许不是最重要的，以上几件事，几款车，已经深深地影响着我对斯巴鲁的判断和看法。