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几件事,影响了我对斯巴鲁的判断和看法

时间:2015-12-21   作者: 新车评网 

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有好几件事情,影响着我对斯巴鲁的(主观)判断和(个人)看法。

第一件事,实拍新森林人。好几年前,我还在中山工作,当时的新森林人刚刚到了汇成洋4S店,于是各路小编前往实拍。因为要拍发动机舱的照片,刚刚掀开机器盖子,水平对置那种哒哒哒嘈杂的噪音扑面而来,于是森林人的印象分刷刷往下掉;钻进车里拍内饰,中控台那一块,用料做工造型样样都平平无奇,于是印象分继续往下掉。愣是没有日系的精致感呢? 说得也对,富士重工,可不是富士精工呀。你知道,除了“键盘车神”以外,还有“静态车神”的。开都没有开一下,森林人已经很不幸被我定性了。不过前脸长得太丑可能也是原因之一。

第二件事,傲虎加入长测车队,老板买了部BRZ。触动我的原因,很简单的,大家都知道斯巴鲁,因为电视上、网络上经常有蓝色的翼豹STi呼啸着从狭窄的弯角里飞沙走石横扫出来的镜头;但你的亲戚、朋友、同事、邻居,有没有一个人在开斯巴鲁的?在此之前,环顾所有亲戚朋友同事邻居,甚至亲戚的朋友的同事的邻居,我还真找不出身边有一个熟人开斯巴鲁的。所以老板买下了BRZ,傲虎就在眼皮底下长测,在我心里,都算是一个不小的震动。

第三件事,最近在逛二手车市场,遇见一辆旧款力狮。说是老力狮,其实还挺新簇的。90年代流行的无框车门,至今也不失色半分,扣上车门那一下,机械卡扣那一声咔嗒好干脆。见这车风韵犹存,我不禁起了色心,胸中荡漾着有一种“买买买”的想法,生平第一次对一辆斯巴鲁产生“买买买”的想法。不过想法就只是想法,虽然一起看车的同事连声说“不错不错”,我还是买不起,账户暂时还是安全的。

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第四件事,斯巴鲁上周末举办了一场“汽车嘉年华”。借用肇庆GIC赛车场,教练在赛道上添加了紧急变线、18米桩等内容,中间还要停下来做拼画板、踢足球、投篮球等游戏,竞技娱乐完美融为一体。差不多有近百人参加,所以分配到每个人单独体验时间不多,还要刨去娱乐的成分,但总算有机会粗略的把力狮、傲虎、BRZ开了一遍。

力狮:有实力,但不会令你有压力

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我们在肇庆赛车场修改而成的金卡纳小赛道里开了一圈,用的搭载2.0T引擎、240匹马力的力狮。通常来说,要在赛道里试赛车,街道上试街车,买菜途中试买菜车,参照系校得准,试车才能试得准的。在赛车场一眼看不到尽头的大直路上,参照系一下子失准了,管你2.5L自然吸气也好、2.0T涡轮增压也好,D挡也好、M挡也好,运动、很运动、非常运动模式也好,动力数据比新车评的冠军赛车还要生猛也好,未经改装的民用车,动力永远都是满足不了贪婪的驾驶者的。在赛道上试力狮,条件有限,我不敢对它的动力妄下结论。

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虚位小,指向快,力狮方向可以说敏感,但不能算凌厉,舒适取向的底盘受不了那么快。这么说好像也不太对,底盘其实受得了那么快,在桩桶之间左右穿插摇曳,愣是没办法轻易突破力狮的极限,任由你如何虐待油门和方向,四条轮胎好似紧紧爪住扒住路面一样,只有错误地快速攻弯才会导致推头,令力狮朝着赛道外圈的抄过去。底盘的极限还没逼出来,侧倾和摇曳却令车上的教练和我都吃不消了,我们一起摇头晃脑绕过了所有桩桶,终于才松了一口气。

如果汽车也会有性格的话,新一代力狮其实温和、实诚。刚刚拿下沃德十佳的2.0T,我原来还担心这240匹动力迸发会显得突兀暴躁,结果被CVT梳理得肥满厚实,新力狮很容易相处得来。有一个词语能描述这种有实力、但不会令你有压力的动物——力猫...... 可不是一只小花猫,是一头很有劲但性格温柔的大猫。最吸引人的还是20万出头的售价,令国产中级车也很有压力,力狮要做的,是想办法让更多消费者认识它。

傲虎:斯巴鲁一共有几种全时四驱?

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同样的金卡纳小型赛道,用力狮走完,教练又安排傲虎再走一遍。很不幸,在上一轮试驾中,傲虎右前胎已经被“折磨”到泄了一半气了。即使这种情况下,地板油加速、直线快跑、大力刹车,方向稍微纠正一样轻松能稳住,尚不觉得太难以操控;只是往左的攻弯,右前轮才会支持不住,导致右前侧急剧下沉,车头似乎也扯不回来、拧不过来。

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毕竟底盘高,弯道攻略不太在行,还意外遇到了轮胎泄气,傲虎没办法施展开来。不过全时四驱的脱困能力才是拿手好戏,这次一定要露两手的。没有现成的野地,斯巴鲁用器材搭建起模拟越野路况的情景。搓板路、废旧轮胎模拟的泥泞和颠簸路面,完全不成问题,都是小儿科,稳住油门轻轻松松走过去了;前后斜对侧车轮悬空,也完全没有问题,离地的两个车轮刚刚开始空转,四驱系统就把动力传输至接地的两个车轮,咯吱一声过去了;即使有三个车轮打滑,只剩一个前轮有附着力的情况,同样难不倒傲虎的全时四驱系统。

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以上项目毫无悬念,压轴戏唯有攀爬高台了。乍看之下,也就坡度设置得较为陡峭,不觉有什么特别;试乘体验的时候,教练打开了“傻瓜越野”X-mode模式,也不觉有什么异样,除了中途有两次轻微且短暂的“嚓嚓”从底盘下透过来,像是轮胎干挠铁板的声音。接着换别的顾客试乘,我在下面拍照片,等傲虎不动声息爬上了坡顶之后,我才猛然发现,在大坡度倾斜的轨道上,还特意安装了一组滑轮——可能斯巴鲁觉得,单纯的爬坡难度不够。加了一组滑轮,也就是说,在攀爬的过程中,傲虎的左前轮、右后轮会同时突然地在陡坡上失去抓地力,如果不带四驱或者四轮驱动力的重新分配稍慢了一点点,整辆车都有倒溜下来的危险。全时四驱牢牢地把傲虎拽住在半坡上,特别在X-mode模式下,动力分配快的出奇。

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虽然都叫全时四驱,斯巴鲁的全时四驱其实分出来有各不同的好几套。CVT自动挡的森林人、傲虎、XV,用着同样的主动扭矩分配四驱系统,核心是电控多片式离合和X-mode“一键越野”程序,相对来说,是斯巴鲁的里面均衡兼顾公路和越野的四驱系统。一般的城市SUV或休旅车,通常只配前置两驱,好一点的高配车型才有粘性联节轴组成的适时四驱。其实一年三百六十五天,多数人只是被围困在水泥森林里,有哪几天是真正需要越野的?两驱足够了。但当你真的陷入困境,一定不会拒绝这一套全时四驱。

BRZ:它就是一个漂移教练

最期待的项目,自然就是漂移啦。因为连总监也说过,这个技能点是可以把妹的,请参看往期视频节目。一开始,活动的流程安排似乎有30分钟,大喜过望,几乎夜不能寐;后来传闻是9分钟,互相打听之下变成了7分钟,最后因为参加体验的人数太多,教练不得不把最关键的自由体验时间,缩减到每个人3分钟。

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BRZ我以前开过一次,老板的车,当然是规规矩矩地开。当时有两样事情出乎意料。一是,作为一辆真的能跑的跑车,竟会有这般懂得爱护驾驶者腰椎和臀部的底盘,和那些四条避震都焊死的运动车比起来,BRZ岂止不颠,甚至觉得妥当舒服,如果路上不堵车的话,就算天天开着上下班也不会累。二是,油门的响应直截了当,不止快,而且准,夸张点说,这2.0L自然吸气引擎有点像这是镜子里的你,你做什么他便做什么,你做多快他做多块,绝不拖沓迟疑半秒的。第一次开BRZ,竟有一种不能言喻的亲近感。

教练在粗略传授了拉手刹、动力甩尾两个小技巧,每人只有两次简单尝试的机会。事毕,教练便把桩桶绕成一圈,让大家自由发挥,爱怎么漂怎么漂。第二次开BRZ,要在短短3分钟之内完成一个整圈的漂移,我当然没有掌握诀窍啦。我大概尝试了四五次,滑的最长的一次,大约在四分之二到四分之三个圆,最终不得圆满,真是非常遗憾。教练在旁边一边纠正一边鼓励我:“想要猛加一脚油甩尾的话,速度先保持慢一点,反而容易漂起来,因为速度越高,其实前轮越接近极限,一踩油门就变成推头啦”,“哎呀,反打,给油,给给给,对对对,这次漂得很好”... 

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教练说的道理一定要用心听,但教练不会永远坐在你旁边。有的人打方向特别快,有的人控制油门特别精细,有的人对尾部侧滑的角度特别敏感,在场地里练习,恍惚间觉得,BRZ是一个很好的测试、训练驾驶员的平台。它准确的告诉你,应该怎么做,不应该怎么做;这么说起来,BRZ反倒像是一位教练,是一辆会教人开车的车。记得土屋圭市在哪里讲过,以前的86,就是培养赛车手的车子。

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斯巴鲁汽车嘉年华快要结束了。临末,我们参观了斯巴鲁设在GIC赛车场里的基地,有幸拜会明年参加CRC拉力赛的XV赛车,还有小巧呆萌的360。基地里辟出一片小角落来,密密匝匝堆满了斯巴鲁车队各种比赛攫获的奖杯。谁知道,换取这样一座奖杯背后需要付出的代价?更何况,斯巴鲁这里有数不清的一堆。斯巴鲁不是大牌,全球年销量还不足百万辆,比不了大众、丰田这些千万辆级的巨头。但销量也许不是最重要的,以上几件事,几款车,已经深深地影响着我对斯巴鲁的判断和看法。

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