在大SUV受热捧的年代，日产逍客绝对是很特别的一个，因为它似乎总给人“小”的印象。好吧，如今小的SUV兴起，跟逍客的售价区间也重叠，但实际上又不能将逍客完全视为一般意义上的小型SUV，因为它确实又出自如假包换的紧凑型SUV平台 ，是奇骏的同平台真兄弟。东风日产的新一代逍客和奇骏，都出自CMF平台，这个平台有什么奥妙，下面通过新逍客的底盘悬挂来做一番探视。 

如上图所示，全新逍客的前悬挂是这个价位紧凑型SUV常见的麦弗逊形式。包括用料和布置形式都很主流，不必大书特书，接下来再看细节的地方。

全新逍客的底盘前下方有一大块非常规整的塑料护板。从图片上可以看出护板前方有扰流设计，这块塑料护板除了保护发动机和变速箱不被石子敲打之外，另一作用就是减少底盘的扰流，疏导底盘下方的气流更快速通过 ，省油又降噪。逍客在此处的处理，是往较大SUV车型靠拢的，毕竟相近价位的小型SUV并非所有车型都有护板。

拆下护板，逍客的前副车架露出全貌，其结构形式体现出它的底盘级别优势，在小型SUV普遍采用非全框式副车架的位置，它采用紧凑型SUV才常见的全框式前副车架。 全框式副车架在结构上属于封闭性结构，相比非全框式的副车架，能够提升车身刚性，对车辆舒适性也有一定程度的改善。当然，全框式副车架的安全性也相对好，在碰撞时能够更多地和防撞梁以及车身纵梁一起吸收能量 。 

从A0级轿车底盘衍生而来的小型SUV，除了四驱版本可提供前后独立悬挂以外，前驱版本大都采用后扭力梁悬挂，而出自紧凑SUV平台，逍客的最大不同之处是 ，即便前驱版本也同样采用前后独立悬挂形式。

如上图所示，全新逍客的后悬挂分别由前纵臂、下摆臂和上摆臂组成。上摆臂更采用了同级别车型比较少见的铝合金材质，这其实是从上一代逍客就具有的亮点，铝合金材质能减轻簧下质量，使得悬挂的反应更加敏捷，理论上对操控性和舒适性都有 良好帮助。另外，逍客后悬挂的下摆臂和前纵臂还进行了打孔偷轻，将悬挂轻量化进行到底。

另外从上图可以看到，全新逍客的后悬挂还有一个比较特别的设计，那就是斜置式的减震器。斜置式减震器最大的优势就是可以有更大的减震行程，走大坑洼路面时滤震更加彻底。 

在其它细节部分，后悬挂的副车架也进行了加强固定的措施，如上图箭头所指的两处搭接，都利于提高整个后悬挂的刚性。

【采用塑料油箱】

【底盘凸出部分设有扰流板，减少乱流产生】

油箱也是采用常见的塑料油箱。另外 ，虽然逍客没有在底部做全包裹覆盖处理，但得益于本身还比较平整的底部设计，工程师又在底盘后部凸出部分加了些小扰流件，应该也能使得气流“躲过”这些凸出的部件，减少底盘乱流的产生。 

底盘上也预留有四驱传动轴的“通道”，虽然新逍客定位更城市而未提供四驱版本，但同平台上的奇骏有四驱车型，也是它们共用平台的一个例证。

【全新逍客前轮拱】

 

【全新逍客后轮拱】

前后轮拱也做了良好的包裹处理，能够减少路噪和胎噪传递到车厢内部，在新逍客所在价位，它的前后轮拱的包裹措施做得挺好。

以底盘结构而论，逍客凭借平台上的优势，相比相近价位的小型SUV，它有高规格的底盘结构，在实地察看后，还能看出它的细节设计和用料也很用心。 至于整体的表现，我们正在进行逍客的深度车评测试，到时候会给出更多的评价，敬请继续关注。