不想淹没在车展汹涌的新车浪潮里，聪明的厂家会选择提前亮相它们的新车，让记者们有充分的时间去了解，比如北汽新能源的EU260，车还没进展馆就被摸透了。

北汽新能源EU260是什么车？看样子基本就能理解，它是北汽绅宝D50的电动版，底盘依旧是北汽收购回来的萨博93的平台，关键是电机和电池的性能，要比之前的EV200猛一大截，电机最大功率差不多是EV200的一倍有100kW，最大扭矩也有260Nm。厂家给出的数据，EU260的0-50km/h加速只需4秒，0-100km/h加速时间不到9秒，最高时速可以达到140km/h。看来这是大大缓解之前EV200在60km/h之后的提速比等美剧还漫长的尴尬。

更重头的改变在于电池，不同于比亚迪的磷酸铁锂电池，北汽从EV200开始就用上了跟特斯拉同款的三元锂电池。到了EU260只是更换了电池供应商，换掉韩国SK提供的电池，而改用国内厂商提供的电池。北汽的工程师介绍，更换电池供应商是为了满足产能需要，韩国的SK供货不足。

再追问，国内厂家和韩国Sk的电池性能有差异吗？北汽的工程师的回答是，韩国SK的电池优点是稳定性非常高，低温下的耗电更少，但由于韩国法规限制电池密度，所以它们就找了另外的供应商去做密度更大的电池。现在EU260上的电池，体积跟EV200相当，但电量就强多了。EV200电池容量为30.4kWh，而EU260就达到41.4kWh，续航里程也由EV200的200公里提升到EU260的260公里。

电动车有个硬伤是车重，EU260比原型车绅宝D50重了多少呢？电池模组据说就有200多公斤了，加上电机得有接近300公斤吧。但别忘了绅宝D50原本的发动机和变速箱都已经卸下来，而电动车变速箱部分基本可以忽略，所以此消彼长，EU260其实只比原型车重了70公斤，相当于车里长期坐着一个成年男人。

这点车重说起来好像很小儿科，但记得试驾EV150和EV200时差异还是很明显的，感觉悬挂行程被压得只剩下一半，这点北汽的工程师说EU260悬挂的支撑力更好，不会有EV200的情况，是否如此期待实际试车时验证了。

不过要说EU260最让人激动的，不是动力系统部分，而是内饰。之前一直吐槽北汽的车，内饰实在太不讲究了，这回的EU260终于让我见到北汽对内饰还是有点追求的，内饰设计大方而又有电动车该有的科技感。

首先是中控台上类似特斯拉的竖立9寸大屏幕，可玩性非常高，能控制车辆的各种功能，还兼顾车与车之间的互联通信和社交功能，甚至能搜索身边同是开北汽新能源的车主，跟他们视频对话，另外系统集成了乐视的一个操作系统，能享受乐视提供的各种资源，不过流量的问题......想想也有点痛。

还有内部的空间，EU260的电池是内藏在底盘下面的，不会对行李箱容积造成影响，同时也让车身的重心更低，行驶过弯会更稳。不过副作用也是有的，就是会把地台的高度抬高，影响乘客的腿部空间，使得大家都得抬着脚坐，长时间如此很容易会疲累。

另外有人问，电动车没有机油之类的装备，保养政策是怎样的？北汽新能源的标准是1万公里回店做一次检查即可，也没有什么油路要更换的，保养费用其实就是工时费。后续保养费用这也是电动车相比汽油车的一个优势把，只是新能源车经销商挺难靠售后挣钱了。

最后说点花边的，有说新能源车是不需要参加C-NCAP就可以销售上路的，所以像知豆这种没有汽油版原型车的电动车，安全系数会很低。我特意请教了北汽新能源的工程师，他说知豆的情况他不确定，但肯定地说，新能源车其实是有国家定立的安全测试标准的，同样是在C-NCAP体系下，会过针对电动车增加了一些关于电池安全性的测试项目，可能现在还没有大规模宣传，迟点也会有电动标准5星车的。