如果你有一台超跑，或者你准备买一台超跑，但你又生活在拥堵不堪的大城市，是不是会觉得很憋屈？如果在马路上飚一下，又会有很大的风险，影响社会的和谐。就算是炸一下隧道，也会被落得噪音扰民的骂名。这时候，为何不到赛道去尽情释放一下呢？最近，玛莎拉蒂就打算这么干。

前几天我去参加了玛莎拉蒂举办的2015年全系赛道体验日，这已经是这个活动举办第5个年头了。5年来，从上海F1赛道到珠海赛车场，玛莎拉蒂都会很认真地组织每一次赛道日活动，目的就要让更多的人体验到赛道驾驶的乐趣和玛莎拉蒂百年跑车品牌的魅力。 我已经是第三次参加这个赛道日活动了，每一次都印象深刻而且满心欢喜，因为比起很多只能浅尝则止的赛道体验，玛莎拉蒂的赛道体验会以更加深度、更加开放的方式让你充分体验产品的性能，真正会让你觉得爽快过瘾。

今年的试驾活动根据各车型不同的特点，设置了三个可以充分体验赛道驾驶乐趣的项目，分别是两种车型的赛道体验和一个小赛道。而车型则是全系玛莎拉蒂的车型，包括行政轿跑总裁Quattroporte、中型轿跑Ghibli、以及高性能跑车GranTurismo。

在赛道试驾环节中首先让我们练手的是总裁的3.8T版本， 这台功率高达530匹马力的大型豪华轿车加速起来确实不是盖的，0-100km/h不到5秒，只要你敢踩下油门，无时无刻都会产生强横的推背力。而且8AT的变速箱在赛道中也可以发挥出其密齿比的优势，即使是一些不长的直路，依然可以合理地升挡提速。这一代总裁拥有超过3.1米的轴距，这对于提高高速过弯的稳定性有着很大帮助，在珠海赛车场几个高速弯以130、140km/h的速度通过，虽然侧倾比GT大GranTurismo，但表现依然是十分安稳。

主办方还引入玛莎拉蒂大师驾驶课程（Master Maserati）的车手培训理念，提供了专业的数据分析。利用V-BOX记录每位参与者刚刚驾驶总裁时的速度、线路、刹车和加油 的位置，车内外的摄像头把视频画面回传至电脑，可以清晰地看到车手的动作和赛车的走向，再通过专业的教官一一解读，从中可以了解到自己与教官做出的成绩有何差异。据教官介绍，这套系统就是玛莎拉蒂征战FIA的GT赛事的赛车队所采用的车载数据监测记录系统，我想如果我们新车评网赛车队 也有这么一套高精尖的专业设备，我们的车手们竞争力至少提升一个档次。

当大家都开始熟悉赛道路线和驾驶的方式之后，接下来就是体验马力更加强大，重心更加低矮，更加纯正的跑车GranTurismo的时候了，当中包括了GTS、敞篷车和MC Stradale。驾驶如此大马力的后驱车在珠海赛车场上全力驾驶，是非常难得的体验，在最后一段大直路上，甚至可以突破180km/h的速度。过高速弯时，倍耐力的P-zero轮胎的抓地力提供了强大的横向G值,高效的制动系统可以让GranTurismo历经近10圈的激烈驾驶仍然保持足够的刹车力度。

开完总裁之后，心里有点意犹未尽，觉得还不够过瘾。没关系，接下来就是驾驶纯种跑车GranTurismo的时候了。

我开的是一台使用F1变速箱的GT MC Stradale，作为一辆可以合法上路的准赛车，GT MC在动力和底盘调校上比一般GT要更适合激烈驾驶。4.7L V8发动机的动力性能在赛道上展露无遗，一出维修区通道，油门到底，随着高亢嘹亮的迷人声浪，GT MC随即爆发出来的推背感瞬间就能提升你的肾上腺素。GT MC的底盘真的非常注重平衡性，在加减速时都保持最佳的前后配重比，让轮胎在极限的状态也能拥有强大的抓地力，用全力在赛道狂飙，给你的感觉是又快又容易驾驶，刺激感毫不逊色于法拉利458和保时捷GT3。

竞争激烈的小型计时赛放到了最后，赛道是在珠海赛车场仅14米宽的大直道以桩筒搭建而成，当中包括了绕桩、紧急变线、以及掉头发夹弯。记得前两年同样的项目采用的是GranTurismo，由于轴距长、宽度大，在掉头的弯角有很多来宾都把车开出了赛道外的草地上。而今年改用了更为紧凑灵活的Ghibli，进行这种小赛道比赛更加游刃有余 ，掉头弯几乎都是一把就过。在这样的小赛道驾驶Ghibli，会很容易感觉到它凌厉直接的转向，精准的同时又十分轻巧，整辆车就是给人一种矫健的印象。

分享一个数据，玛莎拉蒂2014年在中国市场的销量达到9400台，同比增幅高达148%,占全球销量的25.5%。这样快速的增长，和玛莎拉蒂多年以来坚持举办深度的赛道体验活动，有着不少的关系。赛道体验活动在上海和珠海每年都会举办一次，除了邀请咱们媒体去体验以外，近年来他们还非常乐意邀请车主和意向客户前来参与，目的就是为了更多人去了解玛莎拉蒂的魅力。今年的玛莎拉蒂全系赛道体验日，让每位前来参与的嘉宾都有了比以往更多的时间去驾驶和享受玛莎拉蒂带来的激情与乐趣，我觉得作为一个充满激情的跑车品牌，就应该用这样的态度去办活动。