今天话接上回，说说百公里加速测试是怎么做的。首先，我们要分手动挡、自动挡两大类别。

手动挡的测试方式基本很单一，就是吊转速起步。具体做法是：

先原地停定，踩下离合，然后踩油门吊高转速（4000-6000转），猛抬离合，深踩油门。

这样起步，是借助发动机高转速的较大扭矩，实现更有力的起步。除了吊高转速很重要，熟练的油离配合操作也是关键——因为牵引力小，起步动力不够，无法做到最快；牵引力过大，驱动轮会空转打滑，也快不起来。通过精准的油离配合，让驱动轮在抓地力和打滑之间取得一个最佳平衡，目标是获得最大的起步牵引力。起步之后，一直尽油把转速拉到红区，再快速换挡，继续尽油，直到破百。

上述方法，可以榨取出整套动力系统的最大潜能。不过在“弹离合”的时候，对离合器会有一定损耗；同时由于要缩短换挡时间，换挡动作也不免比较粗暴，可能对同步器有一定损耗。

手动挡车做加速测试，对驾驶技术要求很高。几个关键：吊到多少转速起步（视乎车辆的发力特性和轮胎的抓地力）；油离配合的时间、幅度；换挡速度。这些都是技术活，要反复试多次，才能找到效果最好的起步方法。

下面再说自动挡车。它的方法和手动挡不同，分有两大“派别”。

第一派是业内比较通行的“榨取式”。顾名思义，是要榨取出车的最大能耐。自动挡起步加速换挡都是自动的，如何能榨取出性能呢？方法就是“憋”转速：原地停定，D挡，左脚踩住刹车，右脚踩下油门，这时车还是静止不动，但发动机转速升高了。转速拉起来后，快速松开刹车，同时油门到底，变速箱就会以一个比较高的转速接合动力，使得起步的牵引力更大。

这样起步的成绩，很大程度视乎动力系统的特性——要反反复复去找一个最佳的“憋”转速幅度。而这主要是由动力系统的保护程度决定的。有些车可以原地“憋”到4000转甚至更高，有些则出于自我保护，只能“憋”到2000转甚至更低。但是，只要起步瞬间“憋”的转速高于怠速，就算是“憋”转速起步了。

“憋”转速起步这种操作，本身并没有什么难度（就是左右脚配合），难处在于测试者要去揣摩出车的特性。这需要反复多次进行，而且有些车的变速箱有“脾气”（工作不稳定，例如双离合就是），每次相同操作手法，成绩可能都不一样。

自动挡加速测试的另一派方式，叫“傻瓜式”。就是用正常的起步方法：原地D挡，右脚踩住刹车，然后松开刹车，把脚挪到油门，踩到底。这个方式不像“榨取式”那样人为地去寻找车辆潜能，而是全权交给车辆本身，靠车子本身设定好的工作方式去完成测试。这样测试，对驾驶者的技术要求几乎没有，同一时间地点任何人去做这个测试，成绩都几乎相同。

这两种自动挡的测试方式，如果要比成绩，“榨取法”肯定比“傻瓜法”快，具体快上多少因车而异，经验中至少快0.5秒，有些可以相差达1.5秒。

究其原因，还是在起步牵引力的榨取上。“傻瓜式”起步，发动机基本是从怠速往上提速，需要经历较弱的低转扭矩区域；而“榨取式”起步，发动机可直接从2000甚至4000转这样的高转速起步，扭矩可能从起步第一个瞬间就达到了高峰。所以后者比前者要快。

两种起步方式的差别，仅在于起步那一瞬间的操作。当车子起步后，转速拉到红区会自动升高一挡，这个过程驾驶者所要做的，就是始终踩尽油门，等变速箱自己换挡。对于手自一体式变速箱，有人总以为用手动加减挡会更快，其实绝大部分车都不会因为用了手动模式而缩短换挡时间，反之，手动模式换挡的升挡时机点可能还没有D挡自动升挡那么准确。所以相信我：踩尽油门时，D挡比手动挡更快。当然如果有S挡也应该用上，方法和D挡无异，但除非有不同驾驶模式的车辆，否则一般车的S挡和D挡的加速性能并不会有区别。

上一篇说过，“傻瓜式”和“榨取式”两种自动挡起步方式，我更倾向于“傻瓜式”。这是因为，这种方法做出来的成绩，几乎所有用户自己都可以做到；而用“榨取法”做测试，必须去揣摩车辆的设计特性，这是个很烦人的过程——时下有AT、CVT、双离合等多种“自动挡”，每一种的“吊”转速特性都不一样，传统AT是比较容易原地吊高转速，松开刹车到启动最为果断；CVT要看打滑程度，打滑大的变速箱越是吊高转速越慢；有液力变矩器的CVT，吊转速起步的反应比没有的要好。

DCT双离合变速箱是最麻烦的。因为离合器是电控的，它要通过许许多多传感器分析后才会将动力接合上，导致起步反应慢，而且因为双离合内部构造比较脆弱，厂商在设计程序上必定会更重视起步的“保护”机制。我的经验是，双离合用吊转速方式起步时，要么不让吊高转速（像大众DSG很难吊到超过2500转），要么则是吊起转速后松刹车、踩油门时，动力迟迟不涌现出来，反应比正常起步更缓慢。这是因为电控的离合器探测到转速过高，肯能带来国度磨耗，就更加小心翼翼地做接合动作。这在保护层面来说没问题，可结果就是起步测试效果不佳，每次起步成绩也可能很不稳定。

我喜欢用“傻瓜法”来做测试，原因是这种测试简单快捷，连续做多少次的成绩通常都很稳定（往往做3回就能确认成绩），而且对每台车都是公平的，它能反映传动系统在正常起步时动力接合的反应速度、发动机从怠速开始的扭矩发放特性等，这些都和日常驾驶有实际关联，而且做出来的成绩我能做到，你也能做到。

说白了，我就是不喜欢帮厂商去榨取性能，我认为更应该用一种公平、公开，最好每个用户都能复制的方法，展现每款车真实的、用得上的性能。

下一篇，我会说说百公里加速测试到底有什么用（更准确说是“有什么卵用”）……