今天YYP发起一个行业倡议，起源于一个典型的消费者困惑。

（ID：帅哥之帅）向YYP提问：

你好，挺喜欢你们的评车。我比较喜欢马自达CX-5。现在比较困惑改款。有的报道叫2015款，有的说2016款。并且说国外2015款增加了小面积碰撞安全系数。请问从你们的渠道能否了解改款情况，现款有优惠，值不值得等？

“帅哥之帅”指出了一个很实在的问题：很多小改款、年升级款，都没有把具体变化交待清楚。这问题存在于合资车，更普遍处在于自主车。为什么会这样子，我觉得原因有：

一，自主品牌的产品部门通常比合资、进口品牌更频密、持续地修改（修改不等于改进）产品，有时候甚至营销、销售部门都不清楚改了什么，也就未能在宣传上对应准确动作。

二，无论合资还是自主车，除了逐年升级的产品，也存在一些逐年降级的车型。老车通常都要降低价格，降低定位，于是这些“降级”车通常就不便于高调宣传，很多都是“静悄悄”地卖。

三，什么是“全新”、“新款”、“新一代”、“中期改款”、“小改款”……国内厂商普遍很混乱，对媒体没有统一说法，有些则是掩耳盗铃，把老车或者不是很新的车硬说成“新车”，有混淆视听、蒙骗消费者之嫌。

*类似“新生代”这些糊里糊涂的说法在国内屡见不鲜。

那么，应该怎么叫才好？我觉得，全世界最成熟的汽车市场美国，教给了我们一个非常可以借鉴的形式，那就是“年款”。

美国人称呼车，一定会在车名之前加一个年份。例如2016 Toyota Camry。前面的年份，就是年款。年款是用来区分一款车“迭代版本”的最科学索引，因为汽车最短的改进、换款周期就是一年，绝少有比一年更短的了（国内自主品牌有时还是会有）。

美国业界通常是把当年推出的新车称为下一个年度的车型。例如，无论这款车是2015年几月推出的，通常都会被说成2016款。虽然有点不诚实，但可以让消费者买车时清楚自己买的是最新款，皆大欢喜（这有点像我以前做杂志的时候，都是1月上旬就上市2月刊）。

*美国汽车网站的截图，所有车型名称前都有清晰的年款识别。

有了这个车名前的年款标识，很多问题就迎刃而解了。例如本文开篇的问题，CX-5在国内是一个中期小改款，在国外，由于它是2014年内进行的改款，所以被称作2015款。这与之前各个年款有较大区别，除了配置调整，也有涉及安全的车身结构改良。

但在国内，厂商一般都只会用“新款”甚至“全新”来蒙骗消费者，总之我这就是最新的（事实有时还不是），你买就是了。也不像国外那么清楚交待不同年款之间有什么区别，特别是像车身构造、动力系统调整这些看不见之处。

通用的年款法则，即可以促进厂家对产品变化的仔细“交待”，也可以强化媒体对不同年款产品的“逼供”意识。甚至像C-NCAP这样的测试也可以对不同年款车型多做些测试（他们又多赚些钱，咳咳），以促进厂商更频繁地改进安全性能。

通用的年款法则也有利于二手车市场数据的梳理，让每款老车都有对应的唯一名称，帮助消费者更容易清晰辨别和选择车型。

*国内厂商也偶尔使用年款称呼车型，但通常仅限新车，没形成体系。

年款法则是一个长时间推行的行业通则，我不知道美国用了多少年才形成这个行业惯例，但我们国内应该尽快使用年款，这样三五年后就能见效果了。这首先可以从媒体做起，拒绝跟随厂商使用什么“全新”“新款”“改款”“升级版”字眼，一概只用“2015年款***”或更简单的“2015 ***”，这就清楚简单多了。