别克昂科威推出的势头很劲，厂家的目标直指该级别SUV的“标杆”，瞄准着月销量以万为单位计算的细分市场。从产品本身的表现来看，我对于昂科威顶配车型的表现挺满意，有着体面的外形和君越风格的内饰搭配，尺寸和舒适程度都不亚于那款德国制造的“标杆”。

而之前官方一直吹风，说昂科威的预售价或落在27-37万，临近上市前甚至还有消息说起步价要超过30万，这让关注的消费者心情此起彼伏。最终，别克给出的价格还是有诚意的，车型只有四款，均配有四驱系统和同等功率的2.0T发动机，售价覆盖了26.99-34.99万。虽然昂科威最低配价格，依然要远高于大众途观（19.98万）、福特翼虎（19.38万）、丰田汉兰达（24.88万）这三位对手，但当我看到昂科威的配置表以后，发现其实“乞丐版”配置也能很中产的。

读懂新兴的组合尾标

虽然目前昂科威只有一款发动机，功率和扭矩标定都是相同，但是我们可以留意到，这次官方已经不在配置表提及“2.0T四驱精英型”，而是变成了“28T四驱精英型”。这种对配置的称呼，有点类似于最近推出的凯迪拉克和奥迪车型。昂科威车型当中的，28T是发动机级别数字，而非奥迪那种加速度感觉指数。车型命名里面，首位数字是代表排量等级，例如28T里面的2代表这款所拥有的发动机，排量大于或等于2.0L，小于3.0L；第二位数字则是代表发动机功率级别，数字越大表明发动机功率越大，从0-9依次分配，这28T车型的功率级别显而易见；最后的那个字母，指的是发动机类型，大写的T是高性能版本涡轮增压发动机的铭牌。

这种新型的组合尾标与奥迪那种加速度相比，两者还是各有特色，只要开过某款（比方说35TFSI或者35FSI）奥迪车型，对其他车型所能给予的加速感觉会清晰许多，排量会显得次要些；而通用这种组合尾标，则能让初次接触的客户，知道发动机确切的排量和发动机功率水平。至于哪种更好，这要看你的个人口味了。

“乞丐版”配置值得入手吗？

 平时我们对于每款车型的入门配置，都普遍称作是“乞丐版”，配置不会有多高，座椅一般都会采用织布，大灯还是卤素光源，没有无匙启动，天窗更是没必要想太多，这些都是厂家普遍采用的招数，能有效地拉低车型的入门价格，但对于实际促进销售来说，并没有多少意义，还有些实用性的配置会因此减少。

昂科威入门车型价格已经高达26.99万，相对于途观、翼虎甚至是汉兰达这类主流车型，作为入门车型的价格明显偏高，不少潜在用户都会提出质疑的声音。不过回头再看看昂科威的配置表，我们才能感觉到别克的诚意所在。这款“乞丐版”车型在机械方面，已经拥有2.0T高功率发动机、四驱系统、自动氙气大灯（还带有大灯清洗）、智能进气格栅和LED日间行车灯和组合尾灯等。另外在舒适性配置那边，别克也给昂科威下足料，很惹人喜欢的全景天窗已经是标配，前排座椅加热、无匙进入+启动、倒车雷达、双区自动空调、电动尾门和8英寸触控屏幕这些常用的舒适性配置，在入门版的昂科威里面通通都在配置表里面出现。音响虽然不是顶配的BOSE品牌，但已经有了ANC主动降噪功能。在配置方面，昂科威并没有让我们失望，“乞丐版”的配置显得很“中产”，而不是只作为拉低价格的入门门槛，实际购买昂科威的客户也能考虑。

回望目前的几款备选车型，途观2.0T车型已经需要29.18万，终端价格没有什么优惠；而翼虎旗舰型只需要27.58万，广州地区还有约1.3万的现金让利，优惠以后价格还有些竞争力；至于常青树汉兰达，相近价格能买到的是2.7L两驱7座豪华型，配置没有那么可观，但胜在有体面的空间和外形。入门级别的昂科威，虽然价格偏高，但是配置的丰富程度，足以和这些主流车型的中高配相提并论。

科技装备亮点不少

昂科威属于别克新平台里面的产物，所以许多新科技都有在这里呈现。逐渐普及的启停系统属于标准配置，以我们实际体验的经验来看，这套系统的亲和力表现不错，让人平时在市区里面驾驶很受用，不像其他启停系统那般，在发动机重新启动刹那间带来些突兀的震动。

ACC自适应巡航系统、车道保持、车道偏离、前方碰撞预警、自动泊车系统、变道辅助和前车距离提示等科技装备，除了最低配车型没有以外，剩余三款配置车型均拥有这些新晋的科技装备，同级别车型里面只有翼虎才有类似的装备提供，配置的丰富程度以及实际体验的科技装备成熟度，都让人感觉是值得埋单的。

另外还有些关于驾驶舒适性方面的配置，比如说大灯带有随动转向和智能远近光、别克看家的Flexride自适应驾驶系统、CDC主动悬挂系统、前排通风座椅、可加热的方向盘，这些都能实实在在地令到驾驶昂科威更加舒服。

在安全配置方面，昂科威也有周全的考虑。前排双前气囊和侧气囊是标配，第二级别的配置已经拥有侧气帘。而昂科威所搭载的车身稳定系统，能提供弯道制动、翻滚感应、坡道起步辅助、牵引力控制以及直线加速稳定等功能，全系基本能做到一视同仁（最低配没有陡坡缓降）。倒车雷达和倒车影像也是全系标配，同时这套倒车系统不仅只探测后方的障碍物，有泊车预警系统的车型，还可以探测到后方两侧各30米左右距离的移动障碍物，降低因倒车盲区而造成的事故发生可能性。

综合来看，如果对于配置要求不算高的朋友，入门级的昂科威已经能够满足你大部分的需求，属于这级别SUV阵营里面的中坚力量，豪华感和体面程度不会让你失望。而如果你预算充足的话，我更建议购买29.99万的28T四驱豪华型，因为这配置里面拥有许多新晋引入的科技装备，这是昂科威新平台所带来的好处，诸如ACC自适应巡航和前方防碰撞系统等，都能够有效地降低驾驶负担，舒适度能有进一步提高。 

顶配和次顶配差价1万，咬咬牙再上去？

昂科威只有四款不同配置，前三级别的车型价格差异并不少，但是到了这两款旗舰型配置，差价却只有1万元，这难免会让人萌生出，咬咬牙直接奔顶配去的想法。不过，当你发现，顶配和次顶配这一万元的差价，只是花费在轮胎和轮毂上面，然后换来运动二字，或许你就会将这买顶配的想法收住。虽然我们还没有看到次顶配的28T全能旗舰型的实车，但是从参数尺寸以及网络流传的图片来看，留用的17寸五幅式轮毂档次感不低，225/65R17尺寸的普利司通动力侠轮胎性能已经不错，实在没有多少必要外加一万元去购买顶配的28T全能运动旗舰型。所以我们并不建议购买顶配车型，除非你的资金非常充裕以及对性能要求更高，28T全能运动旗舰型才会适合你。

以后还会有更吸引的价格

从目前我们掌握的消息来看，昂科威会在后续推出搭配1.5T发动机的车型，这将会是推进销量的入门级别车型，届时配置和动力会有所简化，甚至还会推出前驱车型，进一步拉升车型的性价比，入手会比现在更加容易些，定价已经也还是会瞄准途观来做，大概在22万附近起步。虽然价格会更为便宜，但昂科威核心的精髓依然在2.0T四驱车型里面，资金充足的话，我们还是更为推荐2.0T车型。

总结：

 目前这级别的标杆途观多年来还是处于霸主地位，无论是进口还是国产车型，都成为大家所追崇的主流，车型优惠几乎没有，销量依旧可观。后来者翼虎，有着德系的血脉支撑，配置和价格很有竞争力，但后来爆出的“断轴门”事件动摇了不少消费者的心，至今还是有些半红不紫。这次轮到蓄力已久的别克昂科威，最终给出来的售价和配置，足够地接地气，结合我们之前对昂科威的产品体验，叫板这级别的标杆，实力还是足够的。从昂科威“乞丐版”的诚意能看出来，通用是希望先以品质体验来吸引客户的关注，累积用户口碑，再以1.5T车型来拉拢更多的消费者，推动车型销量增长，这步棋还是拳拳到肉的。