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珠海赛道体验K5 2.0T:涡轮改变了什么?

时间:2014-05-22   作者: 新车评网 

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上周末,东风悦达起亚在ZIC珠海赛车场举办了一场赛道体验活动,此次活动的主角就是改款K5 2.0T,这款车我们之前对其也做过深度的解密研究,对它的特点和性能十分熟悉,这次主办方把K5拉到了赛道上来,让我可以更加深入地感受这款车的真实性能。

小赛道计时赛

活动的第一个环节,主办方先让我们参与一个小型的计时赛,比赛在桩筒摆设而成的小赛道上进行,里面包含了直线加速、绕桩、掉头、紧急制动等性能的体验。K5的转向轻松之余也十分灵敏,每一下方向的动作都响应得不错,虽然路感算不上清晰,但把控起来还是比较精准的。有赖于VDC车辆动态控制系统的帮助,在绕桩时让我可以放心地催逼车辆的极限,而不至于让车身有不受控制的情况出现。尤其是狭窄的掉头区域,转向的反应很快,轮胎的抓地力很不错,只是车身的侧倾幅度稍稍有些大,好在对操控的信心影响并不大。

在这个项目中,我很幸运地获得了第一的名次,一份特殊的奖励将等待这我。先卖个关子,下文再说。

ZIC赛道体验

珠海赛车场是一条比较长的高速赛道,直线跑道、高速弯道不少,对车辆的加速和制动性能会有更多的考验。在赛道上全力加速,K5的动力响应和储备度相当充足,不需要很高的转速,就可以感受到推背感,而且一直保持到4000转以后才有点衰减。高速刹车时,虽然前1/4的虚位比较明显,但是只要大力一脚把刹车踏板踩下去,制动系统的工作效率还是很高的,只是悬挂的硬度还是不够,刹车时点头明显了点。过高速弯时,转向助力的轻重比较自然,精准性没有什么问题,只是传递的路感不是太清晰,人车沟通的信息还不够多。

为了让我们可以更客观地对K5 2.0T的性能作出评价,主办方还带来了两款竞品车来给我们试驾,分别是别克君越2.0T和福特蒙迪欧2.0T,去感受K5和它们之间的不同。

首先说说君越的2.0T,这部车我们也非常熟悉,它的动力是三部车中最强的,动力输出的性格是比较偏向温和的,这与它的定位有关。操控有着与车身大小不太相符的灵活度,避震对侧倾的抑制也比较到位,对操控性能的提升有帮助。不过,这款车开起来确实运动感稍弱一些,毕竟体型和车身都比较宽厚,过弯起来始终比较淡定,讲究稳重舒适。

至于蒙迪欧2.0T,我们也正在对其进行长测。它的动力在账面数字上没有优势,但在全力加速时,它的转速上升速度时最快的,给人的刺激感也是最强的,而且车头也比较愿意入弯,是一部有功底的快车。运动化的调校使得这款车对驾驶员的动作比较敏感,操控起来也更加直接有乐趣,也需要驾驶者更加专注。

与竞品车的对比,K5在动力上已经能处在同一水平线上了,单从机械性能上比较,也算是比较接近的,但别忘了,这两款车无论是从售价还是定位上,都要比K5高上半级,证明K5的性价比确实不俗。

K2 CTCC赛车体验

由于在刚刚的小型赛道中获得比较好的成绩,我有幸获得了一项特殊的福利。就是乘坐东风悦达起亚厂队的CTCC战车到赛场体验, 这是个让我心潮澎湃的时刻,毕竟能够坐上专业的CTCC赛车,机会少之又少。而且驾驶的还不是普通的车手,赛车圈中著名的珠海双雄郭海生和林立峰。

这台是真真正正参加CTCC比赛的K2战车,它参加的是超级量产组,1.6T的发动机能爆发出300马力的强劲动力,这还是在被限制的规例之下的数据。为了今天的体验环节,眼前这部K2赛车加装了一个副驾驶座椅, 可以让我们坐在赛车手的旁边,近距离了解他们的赛车驾驶技巧和赛场走线。由于K2战车的驾驶位明显后移,加之配置了宽大的碳纤维中控台,在出入这辆战车时,比我们的致炫赛车麻烦多了,而且还需要小心一些开关的位置,以免碰坏。在体验之前,我听说投身赛车运动已经是20多年的海哥明年就要退休了,不再参加比赛,让我更加珍惜这次与海哥交流的机会。

虽然仅仅坐了海哥的车跑了一圈,但让我受到了很大的冲击,从中也吸收了不少经验。首先是刹车,海哥的对刹车点和刹车力度把握相当准确,能一直保持强而有力的制动,而且松开刹车的一刻车辆刚好落到了最合适的速度,并同时加速出弯。第一圈由于轮胎的温度还不够高,加之赛车化的底盘设定,有几个弯出现了转向过度,但海哥反打救车动作快速又精准,车子很快就恢复了平稳,真不愧为久战沙场的职业赛车手。

虽然我们都知道K5的客户群并不会有太多开车下赛道的机会,但是,通过此次赛道体验活动,我能感觉得到起亚在往运动的方向努力。尤其是从产品的角度来看,在2.0T发动机的加持后,K5在动力和操控上都能够排在这个级别的上游水平,能够有实力与B级运动车型同场竞技。考虑到这款车价格维持在一个相对较低的范围,性价比可见一斑。如果希望享受不错的动力和良好的操控,又希望在配置和性价比上鱼与熊掌兼得,那么K5 2.0T是个不错的选择。

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标签: 起亚 K5 2.0T
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