从2008年推出的君威开始，别克设计突然一洗过去的老气横秋，大量动感线条涌现在别克车身上。但别克有没有因此而丢失自己的传统？在泛亚进行的设计讲座上，厂方人员就列举了新君越和别克历史经典车型之间的设计“呼应”。

直瀑格栅

【左：别克君越；右：别克Y-Job】

在前文我们提到，Y-Job对往后一段时间里的别克车型设计造成了很深远的影响，其中很重要的一点就是直瀑格栅。当年Roadmaster Riviera、Super Model等车型都有这种类似在“卖牙膏广告”的“咧嘴”前格栅造型。当前君威、英朗、君越身上都有这种直瀑格栅设计，但整体式样要明显比当年变得更为沉稳，没有了Y-Job上那种“滑稽”的喜感。

流光舷窗

 
【左：别克君越；右：别克Model B】

第一款别克车Model B在发动机盖旁“划”了几条散热小窗，别克方面将其称之为“流光舷窗”。不过君越上的流光舷窗和Model B仍有着很大的出入，其实Model B上这几条“划痕”经历了多次的演变。比如1934年的Model 90把“竖痕”改成了“横痕”，“横痕”成了当时别克车的一个家族特征。但到了1942年，这种流光舷窗设计又突然销声匿迹。直到1949年的Roadmaster Riviera，其前翼子板又出现颇具浪漫气息的圆形舷窗。当时三孔流光舷窗代表6缸发动机，四孔则代表8缸发动机，犹如军人勋章上的条幅，从数量就能看出这部车的“江湖地位”。不过来到现在的别克车型，这种“陈规”显然已经被打破，舷窗数和发动机之间并没有任何直接的关系。

弧光曲棱

【别克君越】

【1953年Skylark】

所谓的“弧光曲棱”，指的是君越侧面那条在后门把手处上扬的腰线。其实这条上扬腰线是美国很多肌肉车的一个共有特征，除了别克君越外，在有“大黄蜂”之称的Camaro、道奇Charger等充满复古气息的美国肌肉车上，都能找到这条上扬腰线的身影。

环抱式内舱

【左：别克君越；右：别克Y-Job】

别克在Y-Job车型上已开始采用环抱式内舱设计，和传统车厢相比，环抱式车厢对模具的精度要求更高，因为这种设计需要保证车门内饰板和中控台两侧内饰板之间的紧密贴合。

总结：虽然现在大部分挂别克标的车型，其实质都是欧宝车。君威、英朗等车型更多是一种欧式设计，而非美式设计。君越虽然同样采用了欧宝的底盘平台，但这部车是当前别克中美国味道保留得较多的车型。其实区分现在别克车系中“欧派”和“美派”，最好的判断依据莫过于那条上扬的侧身腰线，比如我们在美式大尺寸昂科雷车型上也能看到这个设计。

厂家口中的全新君越，其实质是一款中期改款车型。现在大部分中期改款车都很容易陷入两种尴尬局面，第一是改动过于畏手畏脚，导致改款车外观并没有起到消除审美疲劳的目的；与之相对的，则是某些改款车“为改而改”，最终将原来设计的协调感打破。改款君越可谓避过了这两个汽车设计的“中年危机”，头尾处的新设计可谓让人耳目一新，而且整台车在外观设计方面仍有着相当的协调度，中期改款车在设计上能有如此成就的，我暂时只想到刚推出的中期改款奔驰E级（仍未进入国内市场）。