这次的车展因为要陪网友看车，所以是历届车展待的时间最长的。与“真实”的网友一起看车展对我们而言，也是一次全新的尝试。

看车研究团总体行程还颇为顺利，比如我们这次网友看车团在现场一路都顺风顺水，没有任何意料之外的阻拦和延期，这在人流如织的车展现场尤为难得。而且些在媒体日都无法细看的车型，竟然在专业观众日意外的可以坐进去仔细“端详”。

这次跟网友的交流也是非常愉快舒心的，相比我们车展报道“分兵作战”急行军式的匆匆而过而言，一群人围定一款车在展馆之中细心交流的氛围着实难得。

当然，这次活动也有遗憾。由于害怕下午人流高峰期的到来，我们整体的行程还是有点“行色匆匆”，研究的不是非常透彻。另外，由于车展展馆太过嘈杂，一群人稍微散开就听不到对方内容，本来打算好的“交流”也被迫变成了车评人拿着对讲机的“导游讲解”。

下次组织类似的活动我们会做得更好的，当然一如既往的需要广大网友的积极配合参与。

最后“精简”点评下这八款车型各自的技术实力。

新马自达6：国内首发的全新马自达6受到“团员”的一致关注，创驰蓝天技术的全面运用将进一步提升其竞争力，不过先进口后国产的引入方式还是让这款新车还有些“遥远”。

新蒙迪欧：新蒙迪欧的关注度不亚于新马自达6，阿斯顿马丁式的造型成了最大的“分歧点”，全新运用的铝合金下摆臂应该能再次提升操控能力，这让我们又多了几分期待。

新帕萨特/新迈腾：这两款德系车的车厢做工获得了一致称赞，大家都热衷于都在大众展台给这两款车“找不同”。其实尽管造型动力差异不大，但迈腾在车厢用料上比帕萨特更高一筹，而迈腾的铝合金“羊角”比新帕萨特的铸铁用料也更好。就算是大众的内部定位，迈腾也确实略高一些。

君威：相比而言，君威不算“新”，但在技术上却没有半点落后。全新的SIDI直喷发动机、铝合金下摆臂武装的动力底盘在科技上不落下风，内部装备上更有安吉星、Harman/Kardon顶级音响系统和座椅通风等装备加持，确实不像是一款“老车”。

锐志/凯美瑞：与大众不一样，丰田的这两款车型差异巨大。后驱的锐志让后排几乎仅剩两个座位，而前驱的凯美瑞后排做到全平，大获赞誉。丰田的技术并没有什么突出之处，但在质量稳定性和人性化上确实独树一帜。

雪铁龙C5：雪铁龙C5是典型的轴距长但空间小车型，人性化实用性相比其他车型确有不足。原因是其精密调校的后悬挂占用了不小空间，但同时这套悬挂系统也带来了越级的底盘实力表现。