观致的第一款产品观致3，目前已经完成开发，进入试生产阶段。厂方表示大约6、7月份可以让媒体试驾，10月份开始正式生产并上市。目前锁定的直接对标对手为大众速腾，市场售价初定为13～18万元。

虽然开发团队拥有浓重的欧洲背景，但观致高层们都一致表示，观致3是一台大众化定位的轿车，在项目初始时期经历了资料搜集、潜在消费者需求以及竞品对比等几个环节后，他们订立的产品目标就是要走中国市场的“主流”路线。这解释了为何观致首款车选定A级至A+级的细分区间，因为从每月的新车销量排行榜中我们可以看到，这个细分市场是中国目前最大的一块蛋糕。

本次上海车展上，我们可以近距离接触到观致3的实车，先部分“验收”前面几位开发者的工作成果。出自大师级设计师何歌特之手的观致3，造型设计风格偏向中庸保守，无法让人一看上就怦然心动，这也许是观致3目前收到为数不多的“负面”声音。但这种风格其实无可厚非，因为它肯定受众更广，而观致第一台推出的产品是三厢轿车目的就更明显，完全是冲着销量而来，此后才会推出欧洲人更喜欢的两厢和旅行款车型。

观致3的轴距有2690mm，比大部分A+级轿车都要长，而且从侧面可以看到观致3的车头车尾长度并不长，让我对观致3的车内空间多少有点期待。

内饰延续了外观的简约风格，中控台上并没有太多的按键旋钮，一个7寸多点触摸电容屏，再加上一排空调按钮，这两个简单的功能区组成了整个中控台。试用一下名为QorosQloud的人机交互系统，感觉触摸屏的响应速度和精度并没有大惊喜，双指切换界面的操控颇有新意，但完全适应上手还是要点时间。其它的操控都秉承合理实用原则，与德国大众的风格颇有几分相似。

 

值得一提的是观致3前排的人机工学工程做得不错，我一坐上展示车之后，很快就能将坐姿调整好。方向盘的尺寸握点、座椅的承托与包裹都恰到好处，可以从侧面说明观致是由一群懂车的工程师制造出来的。

 

我在展台上看到的观致3轿车配置是超班的，例如电动座椅记忆、自动大灯、自动泊车入位和发动机自动启停等，只不过展台工作人员告诉我，有部分展车上的配置是需要选配的，不过这样更好，有一些我们不需要的配置可以节省下来，把钱用在刀刃上。这种情况在汽车市场发达成熟的欧美地区非常普遍，我期待观致除了带来一个新品牌一款新产品，更会在A级车市场上带来更先进的购车模式。

之前说道，观致3把车身长度都留给车厢，但实际上车厢空间优势不明显，观致3的后排没有非常突出的表现，腿部空间印象中略逊于C4L和速腾，但比福克斯要好。展车让我们印象深刻的还有四个车门开关时的厚实质感，这些都表现出观致有一副好底子。当然，我们目前看到的还是样车，部分细节还不能代表量产的品质水准。

按照计划，观致3上市一年内就会销往欧洲，因为这款由欧洲工程师按欧洲标准和开发流程造出来的产品，完全具备这样的技术实力。大家一定会关心“欧洲标准”会不会是观致打出的一个“幌子”？会否存在国内外销售的版本性能不一、地域歧视的情况？对此开发团队大方承认，在欧洲市场上发售的观致3与在今年年底上市的中国版在调校上会有区别，例如悬挂、转向反应会根据不同的路况和消费者喜好做调整，座椅也会有不同的软硬度，这些都基于欧洲和中国消费者不同的“口味”。但在质量方面，他们保证常熟工厂制造的产品，无论是输出到欧洲还是中国市场，都是通过一样的生产流程，以相同的标准进行生产。