A、 蛇行绕桩区

意义指数：★★★ 难度指数：★★ 乐趣指数：★★

内容：蛇行绕桩 车辆：萨博9-5 Aero，奥迪A6L 2.0T

这一关是我们经常自己练的绕桩，锻炼驾驶者对转向的把握和对油门的控制。比较特别的是桩距会变化，先是18米桩距，几个桩之后缩小到15米，期间需要进行一次收油减速，让车子减慢到合适的速度顺利进入15米桩。这一关是操控汽车的基本课，就不多说了。

除了萨博9-5，厂方还备有一台A6L作对比。A6L开起来比萨博轻松，但极限比萨博低，也缺少9-5的大涡轮发动机那种“一点就有”的躁动感。

B、 弯中求胜区

意义指数：★★★★ 难度指数：★★ 乐趣指数：★

内容：体验ABS、EBA、CBC等电子系统对入弯的帮助 车辆：萨博9-3 Vector、9-5 Aero

直线加速到90km/h左右，然后进入一个带转弯的区域，弯前有一个放倒的桩桶作为指定刹车点。要求全力刹车的同时进行转向，拐入弯道内。这一关类似我们经常练习的ABS紧急制动避让，锻炼紧急踩刹车的时机和力度，同时感受萨博车的制动、转向效能，以及电子系统对主动安全性的帮助。

这一关也比较基本，不算十分刺激。

C、 陆上“飞”行区

意义指数：★ 难度指数：★★★★★ 乐趣指数：★★★★★

内容：前行180度调头、倒车180度调头 车辆：萨博9-3 Vector

这一关是有意思的，因为学的是很多车迷都梦寐以求的一个动作——行进中紧急180度调头。先学前进调头，方法是加速到60～70km/h，然后将方向盘右打一下再立即左打，然后拉起手刹，锁止的后轮就会在惯性作用下向前甩，做出“甩尾”的动作。然后学倒车调头，倒车加速到60km/h左右，然后快速将方向打向一侧，车头就会“甩”起来，做到大家在美国警匪片中经常看到的“倒车快速调头”动作。

这两个动作是一切特技驾驶表演（包括萨博飞行秀）的基本功夫，想学“耍酷”的特技驾驶，这两个动作必须掌握。不过这练起来非常伤车，初学者胡乱尝试也很危险，所以一般人是很少有机会亲身体验的。萨博给了这个机会，可说慷慨至极，我也是头一回看到厂家举办的驾驶课程中有这个项目。

当然在场所见，学员主要还是体验为主，真正做得好并能上手的没几个。而这个前后紧急调头的全套动作其实还包括转到中间挂N挡，然后挂入倒挡或前进挡继续行走，这样才能完成流畅的调头行驶（而不是调头之后停在原地），后面这串过程要练习并掌握就更难了，所以也没有安排在课程里面。

D、 “驱”动对比区

意义指数：★★★ 难度指数：★★★ 乐趣指数：★★★

内容：干湿地的加速和刹车，紧急变线 车辆：萨博9-3 Aero，9-3 Turbo X，宝马325i

这一关的主要用意是让学员体验不同驱动模式带来的操控感受。路线由三段构成，先进行干地的加速和制动，然后进入距离相同的湿地加速和制动，再加速到60km/h，进行一个紧急变向左侧车道、再立刻变回右侧车道的动作。萨博提供了三款车供对比试驾，分别是前驱的9-3、后驱的宝马325i，以及非常珍贵、中国只有十辆的四驱版9-3 Turbo X。

这一关中，大部分学员都能感觉到前驱的9-3与后驱的325i的区别，前者在湿地加速时，方向盘会有“抢舵”的情况，后驱的宝马则没有；高速变线时，后驱325i的后轮会有一点不安定，前驱的9-3则更容易掌控，但萨博独有的后轮随动转向技术也令车子的变线时非常灵活。来到最矜贵的四驱9-3 Turbo X，除了它的加速声音、悬挂设定都比普通9-3更运动外，高速弯以及变线中，都能感觉到它的四驱系统在发挥作用，前后车轮的侧滑量都更小，动态更加中性，极限也更高。

这一关对驾驶还是有点要求的，尤其是那个紧急变线，正是一个非常标准的安全驾驶技术。

E、 征服“G”引力

意义指数：★★★ 难度指数：★★★★ 乐趣指数：★★★★

内容：在湿滑的圆形转弯中制造推头、甩尾，练习如何救车 车辆：萨博9-3 Vector，9-5 Aero

这一关的场地非常特别：在一个圆形区域的地面浇上肥皂水，车辆开上去围绕中央的一个桩桶转弯，在这种湿滑的弯道上，加大油门，车就会转向不足——俗称“推头”，此时通过收油和减小转向幅度的方法，减低转向不足的情况；然后再通过拉手刹让后轮突然失去抓地力，制造转向过度——俗称“甩尾”，这时进行快速反打方向盘、同时轻微加油的方式，使车子朝正确的方向继续行驶，实现“救车”。

这个环节在国外是一个常见的测试环节，叫做“Skid Pad”，用来测试车辆的转弯极限。笔者是几年前的海外活动中曾经体验过。而萨博这回制造了这个Skid Pad，通过弄湿地面，在相对低的速度（40km/h左右）下可以让驾驶者感受到明显的“推头”和“甩尾”，对于一般人来讲，这样亲身的体验也是机会难得的。至于“救车”的技巧，推头救车是比较容易的，甩尾救车则相对难很多，但这两个动作对于日常遇到危险时的应变脱险是很有意义的，因为任何车辆在弯道中发生的事故，实际上都是由推头或者甩尾造成的。

F、 麋鹿测试区

意义指数：★★★★★ 难度指数：★★★★ 乐趣指数：★★★★

内容：高速行驶中根据前方灯号的指示，变线驶入指定的车道 车辆：萨博9-3 Vector，9-5 Aero

这一关非常有意思，因为它是唯一一关需要借助到高科技道具——一套红绿灯系统。驾驶车子直线行驶，加速到80km/h，前面会有三条车道，接近车道时，导师会控制灯号，给出一个绿灯、两个红灯，绿灯的车道就是要驶入的车道。

这个过程不仅包括紧急变线的控车技巧，还加入了一个看灯号作出判断的反应时间，因此非常接近真实交通中的突发情况。就算你能够很准确地控制车辆进行高速变线，也未必能很好的完成这一关的动作，往往就是看到灯号后的判断时间太慢，或者判断失误……这样一个项目可以真正的考验你对事故的紧急反应和处理能力。

G、 综合竞赛区

意义指数：★★★ 难度指数：★★★★★ 乐趣指数：★★★★★

内容：完成固定的综合路线，计时比赛 车辆：萨博9-3 Vector

完成了上面的六个项目后，六个小组的学员汇集到G区，这是一个竞赛区，也可以说是“飞行学院”的毕业考试。由于场地够宽广，这是笔者参加过的最长、最综合的驾驶比赛路线：起步后先是一串绕桩，然后紧急调头，紧接一串左右转弯，再调头加速，紧急变线，再通过两个高速弯，大直线加速，最后在一个桩桶区内刹停，同时伸出手，取走桩桶顶部的小手帕，方算完成。

听起来都复杂，但比赛路线实际上很连贯，设计也非常科学，包含了之前我们学过的几个关键动作，如绕桩、紧急变线、刹车点掌握，例如最后一个拿手帕的动作，就需要非常准确的判断刹车点和作出刹车动作，决不是游戏那么简单。

类似的综合驾驶比赛笔者也策划、参加过很多，现场所见，大部分学员的表现都算可圈可点，之前几个项目的系统练习对此当然是有帮助的。这也最终证明，萨博飞行学院课程对提升驾驶技能确实是有意义的。

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