“飞”向新高度——记萨博飞行学院第二期课程

2008-10-29
新车评网

A、 蛇行绕桩区

意义指数:★★★ 难度指数:★★ 乐趣指数:★★

内容:蛇行绕桩 车辆:萨博9-5 Aero,奥迪A6L 2.0T

解说场地培训六课程 解说场地培训六课程

这一关是我们经常自己练的绕桩,锻炼驾驶者对转向的把握和对油门的控制。比较特别的是桩距会变化,先是18米桩距,几个桩之后缩小到15米,期间需要进行一次收油减速,让车子减慢到合适的速度顺利进入15米桩。这一关是操控汽车的基本课,就不多说了。

除了萨博9-5,厂方还备有一台A6L作对比。A6L开起来比萨博轻松,但极限比萨博低,也缺少9-5的大涡轮发动机那种“一点就有”的躁动感。

B、 弯中求胜区

意义指数:★★★★ 难度指数:★★ 乐趣指数:★

内容:体验ABS、EBA、CBC等电子系统对入弯的帮助 车辆:萨博9-3 Vector、9-5 Aero

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直线加速到90km/h左右,然后进入一个带转弯的区域,弯前有一个放倒的桩桶作为指定刹车点。要求全力刹车的同时进行转向,拐入弯道内。这一关类似我们经常练习的ABS紧急制动避让,锻炼紧急踩刹车的时机和力度,同时感受萨博车的制动、转向效能,以及电子系统对主动安全性的帮助。

这一关也比较基本,不算十分刺激。

C、 陆上“飞”行区

意义指数:★ 难度指数:★★★★★ 乐趣指数:★★★★★

内容:前行180度调头、倒车180度调头 车辆:萨博9-3 Vector

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这一关是有意思的,因为学的是很多车迷都梦寐以求的一个动作——行进中紧急180度调头。先学前进调头,方法是加速到60~70km/h,然后将方向盘右打一下再立即左打,然后拉起手刹,锁止的后轮就会在惯性作用下向前甩,做出“甩尾”的动作。然后学倒车调头,倒车加速到60km/h左右,然后快速将方向打向一侧,车头就会“甩”起来,做到大家在美国警匪片中经常看到的“倒车快速调头”动作。

这两个动作是一切特技驾驶表演(包括萨博飞行秀)的基本功夫,想学“耍酷”的特技驾驶,这两个动作必须掌握。不过这练起来非常伤车,初学者胡乱尝试也很危险,所以一般人是很少有机会亲身体验的。萨博给了这个机会,可说慷慨至极,我也是头一回看到厂家举办的驾驶课程中有这个项目。

当然在场所见,学员主要还是体验为主,真正做得好并能上手的没几个。而这个前后紧急调头的全套动作其实还包括转到中间挂N挡,然后挂入倒挡或前进挡继续行走,这样才能完成流畅的调头行驶(而不是调头之后停在原地),后面这串过程要练习并掌握就更难了,所以也没有安排在课程里面。

D、 “驱”动对比区

意义指数:★★★ 难度指数:★★★ 乐趣指数:★★★

内容:干湿地的加速和刹车,紧急变线 车辆:萨博9-3 Aero,9-3 Turbo X,宝马325i

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这一关的主要用意是让学员体验不同驱动模式带来的操控感受。路线由三段构成,先进行干地的加速和制动,然后进入距离相同的湿地加速和制动,再加速到60km/h,进行一个紧急变向左侧车道、再立刻变回右侧车道的动作。萨博提供了三款车供对比试驾,分别是前驱的9-3、后驱的宝马325i,以及非常珍贵、中国只有十辆的四驱版9-3 Turbo X。

这一关中,大部分学员都能感觉到前驱的9-3与后驱的325i的区别,前者在湿地加速时,方向盘会有“抢舵”的情况,后驱的宝马则没有;高速变线时,后驱325i的后轮会有一点不安定,前驱的9-3则更容易掌控,但萨博独有的后轮随动转向技术也令车子的变线时非常灵活。来到最矜贵的四驱9-3 Turbo X,除了它的加速声音、悬挂设定都比普通9-3更运动外,高速弯以及变线中,都能感觉到它的四驱系统在发挥作用,前后车轮的侧滑量都更小,动态更加中性,极限也更高。

这一关对驾驶还是有点要求的,尤其是那个紧急变线,正是一个非常标准的安全驾驶技术。

E、 征服“G”引力

意义指数:★★★ 难度指数:★★★★ 乐趣指数:★★★★

内容:在湿滑的圆形转弯中制造推头、甩尾,练习如何救车 车辆:萨博9-3 Vector,9-5 Aero

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这一关的场地非常特别:在一个圆形区域的地面浇上肥皂水,车辆开上去围绕中央的一个桩桶转弯,在这种湿滑的弯道上,加大油门,车就会转向不足——俗称“推头”,此时通过收油和减小转向幅度的方法,减低转向不足的情况;然后再通过拉手刹让后轮突然失去抓地力,制造转向过度——俗称“甩尾”,这时进行快速反打方向盘、同时轻微加油的方式,使车子朝正确的方向继续行驶,实现“救车”。

这个环节在国外是一个常见的测试环节,叫做“Skid Pad”,用来测试车辆的转弯极限。笔者是几年前的海外活动中曾经体验过。而萨博这回制造了这个Skid Pad,通过弄湿地面,在相对低的速度(40km/h左右)下可以让驾驶者感受到明显的“推头”和“甩尾”,对于一般人来讲,这样亲身的体验也是机会难得的。至于“救车”的技巧,推头救车是比较容易的,甩尾救车则相对难很多,但这两个动作对于日常遇到危险时的应变脱险是很有意义的,因为任何车辆在弯道中发生的事故,实际上都是由推头或者甩尾造成的。

F、 麋鹿测试区

意义指数:★★★★★ 难度指数:★★★★ 乐趣指数:★★★★

内容:高速行驶中根据前方灯号的指示,变线驶入指定的车道 车辆:萨博9-3 Vector,9-5 Aero

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这一关非常有意思,因为它是唯一一关需要借助到高科技道具——一套红绿灯系统。驾驶车子直线行驶,加速到80km/h,前面会有三条车道,接近车道时,导师会控制灯号,给出一个绿灯、两个红灯,绿灯的车道就是要驶入的车道。

这个过程不仅包括紧急变线的控车技巧,还加入了一个看灯号作出判断的反应时间,因此非常接近真实交通中的突发情况。就算你能够很准确地控制车辆进行高速变线,也未必能很好的完成这一关的动作,往往就是看到灯号后的判断时间太慢,或者判断失误……这样一个项目可以真正的考验你对事故的紧急反应和处理能力。

G、 综合竞赛区

意义指数:★★★ 难度指数:★★★★★ 乐趣指数:★★★★★

内容:完成固定的综合路线,计时比赛 车辆:萨博9-3 Vector

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完成了上面的六个项目后,六个小组的学员汇集到G区,这是一个竞赛区,也可以说是“飞行学院”的毕业考试。由于场地够宽广,这是笔者参加过的最长、最综合的驾驶比赛路线:起步后先是一串绕桩,然后紧急调头,紧接一串左右转弯,再调头加速,紧急变线,再通过两个高速弯,大直线加速,最后在一个桩桶区内刹停,同时伸出手,取走桩桶顶部的小手帕,方算完成。

听起来都复杂,但比赛路线实际上很连贯,设计也非常科学,包含了之前我们学过的几个关键动作,如绕桩、紧急变线、刹车点掌握,例如最后一个拿手帕的动作,就需要非常准确的判断刹车点和作出刹车动作,决不是游戏那么简单。

类似的综合驾驶比赛笔者也策划、参加过很多,现场所见,大部分学员的表现都算可圈可点,之前几个项目的系统练习对此当然是有帮助的。这也最终证明,萨博飞行学院课程对提升驾驶技能确实是有意义的。

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