在本次的广州车展上，期待已久的新森林人完成了其在国内的首演。新森林人在外观和动力上有一次大的革新。特别是涡轮增压版车型在外型上变得更加的凶猛。除此之外，新森林人在动力系统上也有了很大程度的“进化”。除了现有的2.0L和2.5L发动机之外，全新的2.0T发动机取代了之前的2.5T发动机，动力更加强劲。另外新的CVT变速箱也取代了之前的4AT和5AT变速箱。

【图中圈住的部分并不是前悬挂的部件，仅在展示中对悬挂起支撑作用】

不过相比起来，新森林人的悬挂系统并没有伴随外观和动力系统一同改变。新森林在悬挂上还是沿用了老款车型的前麦弗逊、后多连杆的结构。但是如果单单从车展看新森林人的底盘展示，会误以为新森林人的前悬挂由麦弗逊升级为双叉臂。最容易令人误会的还是其三角形的叉臂结构，看到都会理所当然的把叉臂当作前悬挂系统的一部分。但其实这叉臂仅仅是在展示中支撑起前悬挂系统，并不是前悬挂系统的一部分。

 

 
【上图所示：1.前下拉杆；2.上叉臂；3.后下拉杆】

新森林人的后悬挂官方名称为“多连杆后悬挂”。从结构上理解，新森林人的后悬挂确实可以称之为多连杆后悬挂，因为如果按连杆数来算，新森林人已经达到多连杆的标准（无三不成几）。新森林人的悬挂被分为前下拉杆、后下拉杆以及上叉臂三个部分，可以说新森林人的后悬挂是真正的多连杆悬挂。不过笔者更愿意把新森林人的悬挂称为“复合式多连杆悬挂”。传统意义上的的多连杆悬挂，顾名思义其组成都是通过多根连杆组合而成。而新森林人的后悬挂除了有连杆之外，还有叉臂，是两种结构的混合体。所以称之为“复合式多连杆悬挂”更为贴切。

在森林人的解剖展示车当中，除了能够清晰看到悬挂的结构之外，也可以了解到斯巴鲁在车身结构布置上的一些技术特点。

斯巴鲁其中一项著名的技术就是其水平对置发动机，水平对置发动机由于活塞呈180°的布置，能够降低发动机的重心。从这张图片可以看到发动机表面与发动机盖还存在很大的空间，这正是水平对置发动机低重心的特点所形成的。

【图中箭头所示为四驱系统的传动轴】

同时斯巴鲁的全时四驱系统最大的一个特点就是车身左右两边的重量比为50:50。斯巴鲁为了达到这一标准，在车身布置方面也先下足了功夫，从图中可以看到四驱系统的传动轴与排气管的布置相当的紧凑，所有部件的布置尽量往车身中轴线靠近，排气管并没有在布置上为传动轴“让路”。其最重要的的目的就是为了车身两边重量达到平衡，从而提高车辆在弯道的稳定性。【撰文：钟永坚】