哈弗H6对于长城来说有多重要，真的不用我多废话，大家自己随手查一查这车销量有多残暴就知道了。而且长城还把“柠檬平台第一车”的头衔给了H6，足以表明全新H6的江湖地位。成都车展摆在我们面前的全新哈弗H6浑身上下透露着一个字：稳。

没错，全新H6的外观并没有给我们带来什么惊喜，同样也没有让我们失望。在保证原有成熟大气的设计风格的基础下，长城主要的工作在于进一步提炼细节。像是网状的六角形中，与之融合的LED大灯，棱角分明的机盖都让全新的哈弗H6看着很顺眼。

一条锋利的腰线贯穿了全新H6的侧面。我觉得侧面最出彩的地方莫过于D柱，配合一旁侧窗的造型，让哈弗H6的D柱在视觉上大角度倾斜，形成轿跑SUV的姿态，却又不会对尾厢的纵向高度有所影响，一举两得。尺寸方面，全新H6长宽高分别为4653mm/1886mm/1730mm，轴距为2738mm，轴距相比现款车型提升了58mm。　　

车尾的亮点在于贯穿式的尾灯。这一设计配合上细长的镀铬饰条，可以很好地增加尾部的视觉宽度。后窗的高度很高，也提升了整个车尾的视觉高度，看起来整台哈弗H6有向前俯冲的态势。

车展上的展车采用了19寸的老板合金轮毂，与其搭配的轮胎则是韩泰225/55尺寸的Ventus S1Evo SUV轮胎，这款轮胎偏向燃油经济性以及静音性能。

和外观的状况很类似，哈弗H6的中控内饰依旧是提炼细节和增加新的装备，整体的布局上并未有大的变动。新加入的黑白金撞色设计比较出彩，白色部分是软质的类似皮质的包裹，金色是塑料饰条，黑色部分则是搪塑，这几个部分有机结合，视觉效果很不错。

全新的三幅式方向盘配色和内饰如出一辙，上面依旧集成了大量的功能按键，实用性和舒适性都没问题。

悬浮式液晶仪表的出现，预示这全新H6将会全系标配液晶仪表，因为这个位置是不可能再放入传统的机械仪表了。

液晶仪表后方则出现了HUD的显示器，不过展车并未通电，我们无法评价其显示的效果以及和判断其是否会全系标配。

和液晶仪表一样，中控的屏幕同样采用了悬浮式设计，其尺寸仅比液晶仪表大一些，同样因为没通电，我们也没法知道其显示效果和反应速度如何。

说到全新H6和老款静态上最大的不同，莫过于从传统的挡杆转变成如今的旋钮式换挡。我个人观点，对于燃油车来说我还是觉得机械挡杆用起来最顺手。后方的两个按钮则表明全新H6会配备电子驻车以及AUTOHOLD功能。

因为采用了旋钮式电挡杆，该位置的下方可以挖出一块巨大的储物空间，以摆放一些不常用的物品。我们还看到这个位置有USB充电接口，方便为移动设备充电。

众所周知，哈弗在座椅的人机工学方面一直做得不错，这一优点在全新的哈弗H6上被很好地保留了下来。前排座椅支撑与柔软并重，有一定的包裹感。后排座椅相较平坦，而且腿部空间比老款有了进一步的增加，坐在后排也是很惬意的。

尾厢的空间表现平平无奇，不过胜在方方正正，能让用户很好地利用空间。尾厢开口高度则依旧很高，延续了上一代H6的短板。

机械层面应该是全新H6的一大亮点，因为它是长城柠檬平台的第一款车。该平台让H6支持5G技术、OTA升级以及各项AI人机交互系统。同时进一步提升安全性、车辆动力系统的延展性等。目前燃油版的全新H6将会1.5T和2.0T两种发动机，匹配7DCT变速箱，最大马力分别为169Ps和224Ps，最大扭矩分别为285Nm和385Nm，据悉未来还将推出四驱和混动版本车型。

总结：

作为长城柠檬平台的首款车型，哈弗H6真正进化的东西估计都藏在了骨子里。单凭车展展车的静态体验，它的更多细节进化我们是很难去深入体验的。不过就静态的表现而言，全新H6做到了保持老款优势，细节再次优化，目前来看它是值得我们去期待的。