在V40打破E-NCAP历史纪录后，沃尔沃放出豪言要在2020年完全消灭车内乘员死亡及重伤事故的发生。从沃尔沃对汽车安全的专注程度来看，笔者觉得2020年要在沃尔沃车上消灭死亡和重伤并非没有可能。但沃尔沃终归只是精英阶层的玩物，在所有品牌汽车内消除乘员死亡及重伤并降低行人事故伤亡才是我们真正想看到的情况。

要达到上面“共荣”的目标，笔者觉得不光需要车厂的付出，还需要碰撞机构在背后的“默默”努力。其实汽车碰撞安全发展的历史，某种程度上说就是一部车厂与碰撞测试机构的“角力”史。碰撞机构通过更高的测试标准让汽车厂家感到难堪，汽车厂家被迫进行优化设计，在一段时间后碰撞机构的测试又会出现高分车泛滥的情况，于是标准再一次拉高……周而复始的下去，我们的汽车因而变得越来越安全，其实谁还会在乎车厂提高汽车安全背后的真正目的呢？

也就是说，对厂家的“鞭策”能力才是一个碰撞机构的核心价值所在。关于这点，欧洲E-NCAP做到了，来自美国的NHTSA与IIHS都做到了，而我们的C-NCAP做到了吗？虽然它也在自我提升，但目前来看它能起到的督促作用还很有限，这也是为什么它一直备受争议的重要原因。