保时捷卡雷拉（911）系列是跑车中的经典，而卡雷拉RS 2.7则是经典中的经典。对此需要从Group4赛事说起。为达到1972年参加Group4赛事最低量产数的要求，保时捷生产了500台卡雷拉RS 2.7，然后接下来发生的事和三菱的EVO以及奥迪的Quattro非常雷同，500台的名额被车迷迅速抢购一空，最终卡雷拉RS 2.7的销售量达到1500台，足足是原计划的3倍。

卡雷拉RS 2.7是基于当年的普通版卡雷拉进行改造，是当时性能最强的保时捷车型。其装备排量为2.7L的后置水平对置6缸发动机，最大功率为210马力，如今看来并不算出众，但要知道RS 2.7体重只有不足1吨的975kg，加上比普通版更硬的悬挂，其驾控性能不容小觑。这款车的极速能达到240km/h，打破了德国当时最快市售车的记录。

这台卡雷拉RS 2.7在外观上最大的特点莫过于后背夸张的鸭尾扰流板，如今鸭尾扰流板已成为当今高性能卡雷拉的“标准配置”，在个个非等闲之辈的卡雷拉车系称得上“高性能”无疑是“best of best”， 当今能配得上这块鸭尾的大概也只有911 Turbo、911 GT3、911 GT2等寥寥无几的车型。

【911 Turbo后部鸭尾特征相当明显】

【性能偏向赛道化的GT2后尾翼架设在鸭尾上】

卡雷拉RS 2.7还是保时捷第一款被冠以RS的车型，如果说鸭尾代表了卡雷拉“较”高性能级别车型，那么RS则是这堆“较”高性能车中的精英，也就是卡雷拉家族中真正的王者。除却一些极端的限量版车型，目前卡雷拉车系的王者无疑是911 GT3 RS和911 GT2 RS，它们在已足够应付正式赛事的原版车型上进行了再偷轻处理，只有这样的竞赛态度才能真正对得起RS 2.7所流传下来的“RS”之名。