理想MEGA可谓是年底最值得期待的新车了。理想是深懂传播的，MEGA 正一层层揭开面纱，传播热度会一度度燃至沸腾（上市）。

上周，我们参加了理想MEGA“提前批”私赏会。由于体验时禁止拍摄，所以并没有图片或视频素材。但是从设计、空间、配置到三电技术，透露出的信息已经非常全面了。

关于新车上市的节点，理想MEGA将会在11月17日发起盲订，预计到时会一并公布预售价格。12月正式发布上市，2024年1月新车陆续到店。第一批车型交付时间定在明年2月份。

超低风阻系数0.215

绝对流线型，颇具未来感的外形设计已经成为全网热点。在现场看到，MEGA实车造型非常好看，气场强大。银色车身的双色设计比纯黑车更好看。理想设计总监BEN表示，中国的大家庭需要一台真正的好MPV，而不是造型千篇一律，驾驶者司机感很浓。MEGA要重新定义MPV外形设计。另外MEGA设计还重点在空间设计布局，以前的MPV不是为家庭设计，三排待遇差，家庭成员应该平等。所以MEGA重新定义大家庭极致空间。

细节方面，理想MEGA采用无瑕设计的前脸星环灯，辨识度绝对拉满。同时理想还将部分必须外露的零件隐藏在前脸下面的深色部分，比如各类传感器和扰流板，让理想MEGA的外观更加统一。

理想MEGA车头侧方看有水滴形设计，车顶从B柱就开始下滑，车尾造型参考船尾内收设计。一切的一切都只为降低整台车的风阻系数。编辑在中汽研重庆风阻实验中心看到实测，理想MEGA风阻系数为0.215，比所有MPV都要低。作为参考，保时捷TAYCAN的风阻系数为0.22。

虽说风阻系数只是影响风阻的一部分，撞风面积同样会影响整车的风阻（可能影响得更多），但有如此低的风阻系数，还是能让理想MEGA同时兼顾车身尺寸和整车风阻、降低能耗，一定程度能够提高续航。根据官方资料，理想MEGA的百公里能耗为15.9kWh，颇为惊人。

空间利用达到了极致

理想MEGA的尺寸，长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距为3300mm。得益于四轮四角、短车头设计，理想MEGA“得房率”为70.86%，为全球MPV最佳。

主驾采用全身智能按摩座椅，副驾为皇后座椅。全车座椅均采用Nappa真皮覆盖。乘坐空间方面，理想MEGA二排腿部空间达到1050mm，头部空间为1061mm，三排腿部空间为966mm，头部空间为980mm。这个数据非常夸张，二排超越7系的后排乘坐空间数据，三排也超越了宝马5系的的二排空间数据。

有体验过理想L系列车型应该了解，理想一直很注重座椅本身的舒适性以及二三排的空间感建设，理想MEGA更是如此。二排采用双独立航空座椅，内置20mm零压感海绵，支持座椅通风加热、spa级十点按摩功能，并还会有腿托设计。另外，座椅靠背调节幅度为70度，二排滑轨也达到500mm。

三排座椅也采用电动调节，靠背可调节幅度为36度。MEGA宽度为1965mm，相对车长，并没有太宽，是为了停车更方便些。所以编辑180CM的身高乘坐，三排腿部空间，头顶空间都非常宽裕。但三人并排乘坐的横向空间相对有些挤。

内饰方面，理想MEGA全车采用新型的“短绒皮革“和皮革包裹，高级感提升很升很多。车顶将会内嵌贯穿式全景天幕，顶棚将采用白色丝绒覆盖。既然有大天窗，那侧窗玻璃也不能小，理想MEGA二排侧窗玻璃面积为0.98平方米，带遮阳帘，三排侧窗玻璃面积为0.87平方米。

理想MEGA后备箱也是大得离谱。在正常使用三排座椅的情况下，理想MEGA后备厢进深为680mm，比极氪的515mm和埃尔法的205mm都要大。第三拍座椅竖直翻折后，后备厢进深更是达到1066mm。

总之，MEGA在空间利用方面确实达到了极致。

“家电”还是招牌

“家电”方面，理想MEGA搭载智能新风空调系统，将内外循环结合起来，在保证车内空气干净、温度适宜的情况下嘉盛能耗。当然，小冰箱也必然不会落下，支持0-50度调节，夏天喝冷饮冬天喝热饮，美滋滋。

【理想L9前排双屏幕】

驾驶舱内饰变化不大，中控台覆盖面材质更细腻。前排依旧搭载双屏幕设计，均为OLED屏幕，最大亮度1100尼特，采用1920hz高频PWM调光，二排屏幕尺寸也将升级至17英寸。音响系统方面，与理想L9一样，全车共21个音响，可构建7.3.4声道，预计整体音响表现与理想L9保持一致甚至更好。

充电方面，前四个座椅均配备50W无线快充，并带有通风降温功能。二排还有单独的220V插座，配合屏幕更大的后排屏幕，“车载游戏厅”可以轻松搭起来了。

5C麒麟电池+魔毯悬架3.0

作为理想首台纯电车型，它的纯电技术应用有没有达到领先水准？理想在2018年就开始超充研发，2020年与宁德时代合作，随着宁德时代的5C麒麟电池在2023年量产，MEGA也顺理成章的用上麒麟电池。

【麒麟电池】

配合理想自己的5C超充，理想MEGA 12分钟可以充进500km续航，充电最高电流超过700A，最高充电功率达到520kW。

电驱动方面，理想MEGA同样搭载双电机四驱系统，前电机最大功率155kW，后电机最大功率245kW，总功率达到400kW，总扭矩为542N·m。如此高的动力输出，让这台庞然大物的百公里加速时间缩减至5.5秒。

悬挂方面，前双叉臂后H臂多连杆结构，也属意料之中的配置。但不同的是，为了能让车头更短，理想MEGA将导向臂、转向电机和横向稳定杆都进行前置设计，从而将前轴到踏板至之间的这段空间占用让出来，这也是理想MEGA得房率能如此之高的原因。

【理想L9底盘图】

在理想MEGA上面，魔毯悬架再次得到升级。如今的魔毯悬架升级到3.0版本，标配双腔空悬以及CDC可调悬挂，官方8年或16万公里的质保。理论上，魔毯悬架3.0能够更好的扩充操控性和舒适性的边界，但以理想的做法，整套悬挂的调校倾向依然会更偏向舒适性，而这也是这个级别车型该有的倾向。

当然，作为功能性拉满的MPV，还有一点是不能忽略的，那就是整车NVH。

理想MEGA采用零面差侧门设计，侧门关闭后，整个侧面都保持在一个平面上，能让空气更好的流过，配合0.215的风阻系数，以及顶级的整车气密性，风噪能够大大降低。同时全车三排玻璃均采用双层夹胶隔音玻璃，这些都能够大幅优化车内隔音降噪的表现。

轮胎选择方面，理想选择了米其林E- Primacy静音轮胎，进一步降低路噪和胎噪。在官方测试下，80km/h行驶时，前中后三排座椅的噪音值分别为56.6分贝、55.3分贝、56.4分贝。100km/h行驶时，分别为60.2分贝、63分贝、60.2分贝。120公里行驶时，分别为63分贝、63分贝、63.7分贝。

|安全性也爆表？

在车身设计方面，针对理想MEGA大的车身，整个车身框架也得进行针对性的设计才能保证整车安全性。

理想MEGA白车身具备三条力传导通道，门槛梁采用11宫格设计，让车身在碰撞是更好传递碰撞能量。另外，在A柱上（A柱不是挡风玻璃上第一根柱，是第二根），理想还增加了CBS结构增强件（composite body solutions），它将金属车身部分、热塑性复合材料载体和可膨胀粘合剂整合在一起，用来加固车身的空腔结构和节点接头。

而在B柱方面，理想也重新选在，侧滑门上的滑轨盒为热成型钢加强版，强化整个侧面的抗撞能力。另外，理想MEGA整车扭转刚度还达到44000 N·m/deg。

同时理想MEGA还配备9个安全气囊，包括一个远端气囊和3.2米侧气帘，而侧气帘通过双气体发生器还可以保压36秒，在连续碰撞中能够基于乘客更持久的保护。

综合以上种种，理想MEGA的安全性也到达了一个非常高的地步，双侧的25%正面偏置碰撞能拿到G评价，同时在MPV车型很难拿到侧碰撞测试中也能拿到G评价，此时侧面乘客生存空间为270mm，比优秀限值的180mm还要更高。

编者说：可以说，理想MEGA是理想倾其所有打造的旗舰车型，其中也加入了理想对MPV形态的思考，让理想MEGA在传统MPV的基础上能兼容更多使用场景。这次“提前批”体验理想MEGA所带来的惊艳感是确确实实存在的，但很可惜无法通过图片或视频素材展现给大家。

所以，等一等吧，等理想能让放开体验之后，我们再通过视频的方式，跟大家好好聊聊这台“新时代MPV”。