在电动化大转型之下，新势力不断卷新概念以吸引消费者的关注，特斯拉、比亚迪则是以技术革新引领潮流，说起来这两种方式某种程度上来说就是以争取市场的话语权。和前两者相比，脱身于传统集团的埃安，似乎是两种办法都用，在玩法上更新潮，同时也不忘在硬核技术方面占领高位。

近日，埃安发布夸克电驱技术，电机功率密度提升到12kw/kg，工况效率提升至97.5%，最高效率达到98.5%。夸克电驱最高满功率工作电压900V，峰值功率高达320kw以上，最高效率超99.8%，搭载于Hyper SSR和Hyper GT两款车型上，分别实现全球最快多电机1.9秒百公里加速，和全球最快单电机4.9秒百公里加速能力。

先看看夸克其义，夸克（英语：quark）是一种基本粒子，目前粒子物理所能探索的物质最小结构之一，是构成质子及中子等的更基本的质点。埃安将最新的电驱技术起名为夸克，体现了其小型化且在当下处于技术前沿。

夸克电驱的核心是电机中定子的小型化，根据埃安提供的数据，目前主流电机中定子的大小在5.5L，夸克电驱电机定子可以做到2.65L，相当于缩小了一半的体积，与此同时，电机功率没降反升。夸克电驱电机功率密度为12kw/kg，相比行业普遍6kw/kg，有一倍的提升，比此前全球最顶的Lucid Air那个电机7kw/kg，还要高。夸克电驱单一电机最大功率可达260千瓦，作为参考特斯拉单电机车型最大功率202千瓦，Lucid Air单电机功率达到499千瓦。

为了将电机做到更加极致，埃安电驱研发团队从材料、工艺、软件、封装到安全进行了大量的工作。小小的夸克电驱电机应用了纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组、900V高效碳化硅、E-drive软件、无动力中断电子换挡等一系列新技术。

材料上，永磁同步电机技术发展至今，电机铁芯损耗是影响电机工况效率的主要因素。埃安电机团队从基础原材料和电磁原理创新开发，设计了一种“纳米晶-非晶” 合金材料及批量制备工艺；相较于传统的铁基硅钢材料冶炼工艺，纳米晶-非晶材料冷却速度高达100万℃/s，较铁基硅钢材料快1000倍；具有原子无序排列、无晶粒、无晶界的微观特性。其铁损系数远低于铁基硅钢等电工钢，埃安创新应用该材料制作电机铁芯，降低电机50%铁芯损耗，从而有效降低电机能量损耗，电机工况效率提升至97.5%，电机最高效率达到98.5%。

工艺上，埃安融合自主专利的X-PIN扁线定子技术和碳纤维高速转子技术，在缩小25%体积的情况下，电驱功率提升30%以上。X-PIN碳纤维高速电机技术具有3项独有平台绕线方案的国家专利，可实现70kW~320kW功率范围、220~450Nm扭矩范围多平台兼容。以应对未来产品小型化、轻量化、出行形态多样化的竞争趋势变化。

埃安深度介入SiC产业链建设，自研封装设计。从芯片布局、均流一致性、缩小芯片开关延时、叠层功率回路设计四个方向进行突破，同时结合全银精准低温烧结工艺的革新，使得SiC模块回路杂感降低50%以上、热阻降低约25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循环寿命提升约100%。

结合安全可靠的SiC芯片驱动与保护设计，利用碳化硅的高耐压、高功率密度、高效率特性，助力夸克电驱实现最高满功率工作电压900V，充电峰值功率高达320kW以上，最高效率超99.8%。

编辑说：我总说埃安是一家传统新势力，新的部分可能大家平常比较有感知，埃安在内外设计、配色和车机的新玩法上，是轻装上阵玩得很开的，而传统的部分恰恰是它能够正面刚大厂的内核所在。不用太刻意，简单回想一下，从弹匣电池、超倍速电池、海绵硅电池，到AEP3.0平台、星灵架构，再到这次的夸克电驱，你会发现埃安其实在电动车核心竞争力这块的探索和研发还是很有成果的，这就是它脱胎于广汽集团的优势所在，研发人才、研发体系的积累更深厚，而埃安独立运作之下，又更有利于研发体系放开束缚，以更轻快的节奏做出具有领先性的东西。这也是埃安有能力去占领各种电动化技术制高点的底气所在。

而关于Hyper GT上首发的技术，在此前发布的AEP3.0平台和星灵架构基础上，今天又多了夸克电驱的助力，也为这台新车的入市带来强有力的支撑，使其在激烈的高端电动轿车领域竞争中，更具实力。