在11月19日开幕的广州车展，广汽本田发布旗下首款H标纯电车型——e:NP1，新车将在2022年初开启销售，这是广汽本田深化电动化进程的重要一步。与此同时，广汽本田以Honda  CONNECT 3.0、Honda SENSING为基，持续强化智能化能力，在为广大车主提供高质量、稳定的用车体验的同时，不断探索更多全新科技，为更多消费者带来全新的用车体验。以下，是在本届广州车展上广汽本田领导层接受媒体采访实录，让我们更深入了解广本电动化、智能化的进程。

参与本次采访的领导分别有：

广汽本田汽车有限公司总经理 兼 广汽本田汽车销售有限公司总经理 森山克英

广汽本田汽车有限公司执行副总经理 兼 广汽本田汽车销售有限公司执行副总经理 郑衡

广汽本田汽车有限公司副总经理 兼 广汽本田汽车销售有限公司副总经理 兼 第一事业本部

本部长 袁小华

广汽本田汽车销售有限公司 第一事业本部 副本部长 兼 销售部部长 天野将典

提问：广汽本田已经累计超过850万用户，形成了一个相当的规模，想要做好这么大规模的服务闭环其实很不容易。请介绍一下目前车生活全价值落地举措如何？取得了哪些成绩？

森山克英：广汽本田拥有850万顾客，这是我们引以为傲的数字，广汽本田从1998年至今已经是第23个年头了。我们当时第一次导入了雅阁车型，同时首次导入了4S店销售模式，广汽本田一直希望能够以全新的理念去开展全新的活动。

正因为我们不断的挑战和创新，才能够赢得这850万顾客的信赖。此次我们在J.D.Power评选当中夺得了IQS、SSI、CSI、DAS四项大满冠的好成绩。从结果来看，除了品质，广汽本田的销售满意度以及售后服务满意度等都得到了大家的认可。

相信只要不忘记这个初心，我们会赢得更多顾客的信赖和喜爱。

提问：请问e:NP1的核心价值以及开发理念是什么？

天野将典：10月13日本田中国发布了电动化战略，线上亮相了e:NP1车型，今天非常荣幸广汽本田能够展示e:NP1的实车。

新车体现了e:N系列“动、智、美”的产品价值，基于e:N Architecture 智能高效纯电架构打造，搭载了Honda  CONNECT 3.0和Honda SENSING，并采用e:N Design全新设计语言。未来，随着全新电动车生产工厂的到来，希望e:NP1能够引领广汽本田电动化的加速发展。

e:NP1继承了Honda的DNA以及驾乘乐趣，希望大家通过之后的试乘试驾能够体验其价值。

提问：广汽本田在电动化战略方面有怎样的规划？

郑衡：Honda在10月13日发布了未来在中国的电动化战略，而广汽本田也准备好承接Honda未来的电动化战略。我们已经形成了由混动、插电式混动、纯电动组成的全矩阵电动化产品阵营。

2016年，我们开始导入i-MMD系统，随后成立了锐·混动联盟，混动产品销量已经突破了30万辆。在市场上，我们电驱的实力也有口皆碑。本次还展示了插电式混合动力车型皓影锐·混动e+，以及纯电动e:NP1，大家在展台上可以看到，我们已经做好了准备，迎接整个中国市场的电动化，我们也有这样的布局去推进。

另外，我们还创新了电动化的营销和渠道服务，相信随着时间的推进，大家也会感受到。

今天我跟大家也宣布了一个好消息，2024年我们会有一个全新的电动化工厂，可以说是Honda最先进的电动化工厂，希望能够在2024年完成，迎接中国的电动化。

提问：e:NP1跟东本的e:NS1有什么不同？

天野将典：e:NP1车型，正如刚刚您看的实车一样，带来更高质感以及更加干练的造型。

今天在发布会上也提到，广汽本田车生活全价值也是我们给大家带来的独特体验。因此，我们提供的不仅仅是优质的产品，还有体验方面的内容，与大家共创价值，这都是我们的优势，希望能够跟大家共同成长。

提问：这段时间由于芯片原因，南京很多冠道没有现车，而春节前是购车热潮，请问广汽本田在产能方面未来有哪些规划？

郑衡：其实很多顾客特别喜欢我们广汽本田的车型，不只是冠道。大家都了解，每个汽车厂商都会受到芯片和疫情等因素不同程度的影响。广汽本田今年面对这样的困难，也在积极施策，并积极与喜爱我们产品的客户沟通，满足顾客的要求，尽全力消除芯片的影响。

同时我们也在与供应商进行沟通，希望能够快速恢复供应，目前产能也在逐步恢复中。再一次感谢顾客对我们广汽本田产品的喜爱。

提问：电动化是上半场，智能化是下半场，请问广汽本田在智能化方面有什么布局？取得了怎样的成果？在整个行业里我们的智能化有哪些优势和亮点？

郑衡：刚才天野本部长做了电动化方面的介绍。智能化方面，领先的Honda CONNECT3.0智导互联系统扩大应用，同时进一步丰富Honda SENSING安全超感系统功能。现在，广汽本田迈入了智能科技爆发的新阶段。

广汽本田一直坚持为用户提供高效便捷，而且技术可靠的产品。我们的理解是，一件产品的推出不一定要快，但一定要稳，像我们广汽本田产品品质一样，非常的稳健。在智能化方面，我们也是以这样的初衷去推进和改善。

在行业地位，应该说我们现在的智能化已经进入了行业TOP级的行列，广汽本田有着深厚的制造经验和储备，在高品质的保障基础上，我们的智能化是厚积薄发的，希望大家多体验。

提问：上午广汽集团也详细发布了双碳的规划，广汽本田在双碳方面又是怎么响应国家的号召？响应号召广汽本田在电动化方面有哪些布局措施？

森山克英：大家都了解，碳中和是接下来全社会要密集做许多工作才能应对的一个课题，这对于汽车制造厂家也是最困难的课题。

广汽本田从2016年上市第一款混动车型开始逐步导入混动技术，是我们面对碳中和课题所采取的第一步。

工厂方面，我们尽可能增加太阳能板的应用，尽可能减少二氧化碳排出。今天广汽集团也发布了涉及碳中和的内容。我相信中国接下来会考虑多使用可再生资源，并利用这些能源尽可能减少环境负担，减少二氧化碳排放。而电动车是最适合解决碳中和课题的一类动力车型。

结合这样的市场动向，我们接下来5年内会导入5款e:N系列电动车，也会继续提高现有包括PHEV车型在内的混动车型的销售比例。希望通过这些举措的达成，尽可能向碳中和的目标靠近。

提问：广汽本田的混动技术获得了中国30万用户的青睐。但如今自主品牌的混动技术慢慢追赶上来了，您怎么看待自主品牌在混动技术的追赶进度？同时，我们如何保证广汽本田在混动技术的优势呢？ 

森山克英：广汽本田的混动车型可以实现尽可能接近电动车的行驶性能和感受。

我个人认为，现阶段混动是非常不错的用车选择，无论它的续航里程，还是加油间隔时间等，都是优势。

当然，电动车也有它独有的优势，包括起步瞬间的加速感，都是电动车独有的优势，这也是我们在混动技术层面需要再次强化的。i-MMD混动系统面向下一阶段，会进行多方位的强化，请大家期待。

提问：一直以来，广汽本田的营销渠道体验做得很好，今年广汽本田在营销方面有什么新的创新举措？另外请问现在代理的渠道模式越来多样，您如何看待这样的新型代理模式？ 

袁小华：在燃油车时代，我们领先于行业，包括在1998年成为首个导入4S店模式的品牌。如今是EV电动车时代，广汽本田希望能够继续引领电动车时代的营销模式。在这个前提下，我们针对不同车型，做了许多的创新举措。

比如全新雅阁采用了诸多DX数字化营销举措，与年轻用户群体展开深度沟通。冠道携手著名空间设计大师青山周平，打造了国内首个充裕心灵的体验空间——“纵享新适界”。飞度今年采用年轻族群喜爱的形式，举行了“深夜洗车”系列活动。锐·混动联盟举办了第三届极限挑战赛，联合央视财经打造国内汽车行业首个全流程XR 4K直播发布会，全程直播各混动车型刷新成绩的过程。面对消费层的迭代、新技术的不断涌现，我们将不断倾听用户的声音，从概念、手法、渠道等各领域出发，创新不止，为大家带来更多新的价值和体验。